Jullie mening is gevraagd....Ik zet een hulplijn in.

Ik zou graag jullie mening horen wat wijsheid is.
Even wat feiten:
Per jaar rijd ik ongeveer 12.000km.
Woon-werk is 25km enkele reis.

Heb een v70nn (2008) met roetfilter en de Classic (1999). Beiden hebben circa 245.000km en een jaar apk.
De nn gebruiik ik voor lange afstanden vanwege het roetfilter en goede bedrijfstemperatuur.

Wat is de vraag? Wat te doen met de Classic (de nn blijft sowieso)
De Classic heeft net een nieuwe apk voor een jaar. Maar lekt olie (krukaskeering) en is roestig aan de onderkant. Niet doorgeroest. maar volgend jaar zit er eea aan te komen en moet dus geinvesteerd worden. Ophangingsdelen, de achterremmen, remmen maar zullen volgend jaar vervangen moeten. Het is niet de mooiste....23 jaar oud, elke hoek heeft schaafplekken, achterklep begint te roesten.
Maar hij rijdt zo fijn.
Woon-werk doe ik met Classic.

Nu zat ik te denken.....Verkoop nu de classic en zoek een leuke nieuwere C70 op benzine voor erbij en de kortere afstanden.
Maar ja, Zo'n classic...cind je nooit meer.

Wat te doen?

Ooh ja, ik sleutel wel wat.....maar een krukaskeerring vervangen wordt het niet. Heb geen brug oid.

Lastige keuze David.
Je bent emotioneel betrokken en ik in deze geen goede raadgever.
Succes met je keuze, of juist niet….

De Classic is met de huidige minpunten/mankementen erg weinig, vrijwel niets waard. Dat zal volgend jaar niet anders zijn, ook in de zin dat als er meer mankementen zijn, de auto niet nog minder waard zal zijn.
De NN heeft in NL nog wel wat waarde, vooral vanwege de schaarste op de automarkt. En natuurlijk omdat dat erg fijne en toch nog moderne auto’s zijn. Ik weet niet hoe de markt in Duitsland is, ik had het idee dat diesel daar nog meer weggejaagd worden dan in NL.
Een C70 koop je op het moment, na de zomer, relatief goedkoop. Dus wat dat betreft heb je wel het juiste moment gekozen

Hoewel een lastige vraag is, de classic kent geen ander. Als tie eenmaal goed is blijft het een fantastische baksteen waar je alles mee kan doen en waar bijna alles in past.
Als de krukaskeering lekt, dan is zeer waarschijnlijk je marterventilatie ook aan de beurt. Aan de andere kant je weet wat je er aan hebt.
Er zijn forum sleutellaars actief op het 850 forum die je graag helpen om je classic op de weg te houden.

Maak eens een lijstje wat er precies aan de classic moet gebeuren en vraag een forum sleutelaar eens? Niet alles hoeft vervangen te worden met originele onderdelen maar kan ook met aftermarket onderdelen. Die zijn een pak goedkoper, houden het iets minder lang maar 20 jaar ga je hem toch niet houden.
Je kan ook wat minder enthousiast te werk gaan en doen wat er moet gedaan worden en over 3-5 jaar weer kijken.....

Lastige keuze.....

Ik kan wel sleutelen en weet ook wel waar ik mijn onderdelen haal. Laatst de draagarm vervangen. Maar ik sleutel in de tuin op de grond....en dat wordt vervelender.
Onderdelen kosten niet veel. Die draagarm was 37 euro bijvoorbeeld bij polar parts.
Zal eens een compleet onderstel in mn winkelwagentje doen bij polar parts.....Zal wel meevallen. En van apk naar apk rijden is ook een optie.

Over carterventilatieproblemen bij de AEL motoren van VAG heb ik overigens niet eerder gelezen.

Ach wat zoek ik in een Duitse stad? En voor de verdere reizen heb ik toch de nn.

Oja… en er is enorm veel te vinden op t 850forum en intussen goed contact met een aantal uitstekende sleutelaars….dat helpt natuurlijk…

Je kan idd ook van apk naar apk rijden, wel jaarlijks beurtje in de zin van nieuwe olie en wat filters. Probeer je het zo goedkoop mogelijk te houden. Met 2 auto’s moet je toch vaak kiezen waar ze meeste tlc naartoe gaat..

Afkeur is als b.v. de rubbers zover vergaan zijn dat het metaal op metaal is. Dat ondertussen de meeste oude Volvo's ondertussen rijden als een natte dweil maakt voor de APK niet uit (dempers/rubbers/veerpootlagers versleten)