Mogelijke relatie, problemen met interieur verwarming na vervangen linker buitenspiegel

Ik dacht dat de buitentemp. Sensor in de linkerspiegel zat, dus ik denk toch dat de linkerspiegel de oorzaak is.

Als ik me niet vergis zou de sensor in een zwart bolletje onderop de spiegel moeten zitten. Vergelijk even de spiegel rechts en links, als je met je vinger over de onderkant van de spiegel gaat zou je een rond bolletje moeten kunnen voelen. Ik weet niet of die in beide spiegels zitten, rechts dacht ik wel, links weet ik niet.
Mocht je VIDA hebben dan kan je ook op zoek gaan of je auto ergens een signaal mist, maar ik weet niet direct in welke module je dat moet zoeken, ik zou denken de CEM (Central Electronics Module) of CCM (Climate Control Module).
Buitentemp wordt in ieder geval wel gebruikt door de CCM voor de klimaatcontrole, net als hoeveelheid zonneschijn via de lichtsensor op het dashboard, de binnentemperatuursensor en nog zo wat dingen.

Sensor rechterbuitenspiegel gisteren vervangen.
Vooraf sensor gecontroleerd en deze is OK.
Is een NTC met een waarde rond de 2,4 Kohm bij 25 graden.

Na vervanging is het probleem nog steeds aanwezig. Onderzoek gaat verder.
Overigens oude sensor gemeten en deze is ook in orde.

Vanavond een de data van de sensor en met Vida.

Net de data uitgelezen met Vida.
Buitentemperatuur sensor geeft 11,5 gr
Temperatuur op instrumenten display geeft 11 gr.
Werkelijke omgevingstemperatuur is rond de 11 gr.
Lijkt dus allemaal te kloppen.
Kachel kleppen calibrate is gelukt.
Als ik alles op handmatig zet dan voel je iets aan warme lucht, maar niets waar je vrolijk van wordt.
Morgen eens kijken of er koelvloeistof doorstroom is naar de interieur radiator.

Iemand een idee hoe dit laatste makkelijk te controleren?

In de linker spiegel zit wel een aansluiting voor een sensor, maar geen opening waar een sensor kan passen zoals rechts.
De twee draden waarvan ik eerst vermoede dat ze voor de inklapmotor waren zijn klaarblijkelijk voor een temp sensor in de linker buitenspiegel.

Heb net ff gezocht naar de doorgaande slangen en zitten midden in het schutbord (zoals te verwachten).
Vanmiddag even de auto warm rijden en inderdaad de temperatuur van in en uitgaande leiding controleren.
Op de meest rechtse doorvoer staat een blauwe punt. Aanduiding dat dit de retour (Koudere) leiding is?

Wat ik even niet begrijp is jouw antwoord dat de verwarming geheel open moet staan en de blower op max, om de doorvoer te kunnen constateren?
Of is het alleen maar om een daling van de temperatuur tussen in en uitgaande leiding te forceren?
Het normale gedrag is toch dat er altijd een doorstroom van koelvloeistof moet zijn ook als je de warmte niet gebruikt?
Er zit toch geen klep oid tussen het 'grote' en 'kleine' warm water circuit.

De doorvoerslangen hebben beide een bijna gelijke temperatuur bij verwarming vol aan, acc uit en blower op hoogste stand.
Er is dan een geringe warmte voelbaar uit de uitsstroom openingen. Totaal niet wat je verwacht.
Kachel huis kleppen hoor je schakelen op moment dat je de verwarming van koud naar warm zet.
Voorlopige conclusie is dat de interieur radiator bijna dicht zit en er dus minimal flow door de radiator gaat.
Binnenkort zal deze vervangen worden. Afspraak gemaakt in een garage, doodeenvoudig om dat ik de tijd nog plek heb om dit zelf te doen.
Hopelijk komende week niet te koud weer. Voorspellingen lijken gunstig.

Bart,

Ja, Motor was warm. Althans zo warm dat de thermostaat al een 10 tal minuten open stond.
Interieur verwarming stond vol aan aan beide zijde, blower op max, Airco uit.

Laatste keer koelvloeistof wissel is ongeveer 3 jr geleden bij de distributie belt vervanging. Inmiddels 110k geleden.
Koelvloeistof ziet er nog keurig van kleur uit.

De gedachte nu is dat er een nog een ietsje pietsje aan vloeistof door via een soort bypass(je) stroomt en bijna geen doorgang meer is door de warmtewisselaar.
Dit zou kunnen verklaren dat de in en uitgaande temperatuur van de interne radiator bijna gelijk zijn. De vloeistof krijgt geen kans om warmte af te geven.

Je spreekt over regelmatig koelvloeistof vervangen? Wat is jouw ervaring omtrent intervallen?
Heb bij mijn vorige modellen nooit tussendoor koelvloeistof gewisseld. Alleen bij een distributieriem wissel.
Vorige V40 was dit dus iedere 120K. De distributie riem van een V70 zou pas na 160K vervangen dienen te worden.

Heb gedurende deze warme zomer geen enkel probleem gehad met koeling van de motor, terwijl er veel lange ritten bij waren met zware belading en airco op "aan". Diverse lange ritten naar zuid Duitsland met een totaal gewicht van 3500-4000Kg.
Zelfs geen oplopende temperaturen tijdens file rijden.
Daarom verwacht ik ook geen vuilophoping in de normale radiator.

Gr,
Lou