Naar 1e versnelling schakelen gaat erg zwaar/stroef

T was ff graven.....

topic.php?t=14560&highlight=

Alleen de oplossing staat er dus niet bij. Misschien even een pb naar de topic starter?

We vergeten altijd dat de constructeur de wagen maakt om 150.000 mee te gaan ( benz ) en 250k voor een diesel.
Volvo heeft zich dus overtroffen.
Men zegt dat de 6 bakken vaker kapot gaan, tja, nieuwer, em onder de paraplu van Ford werden ze niet echt beter, ook dat is geen geheim.
Het grieplige is, volvo geeft de onderdelen ( nog) niet vrij van een aantal handbakken, idem met de powershift, dus als daar iets aan kapot gaat is het grieplig repareren.
Met een huis tuin en keuken 5 bak zou ik er gewoon een gebruikte met veel minder kms onderschuiven.
Althans, dat zou ik doen....

Dank voor de reacties,

@Waltersan,
Had dat topic ook gevonden. Belangrijk verschil: de mijne maakt geen rammelgeluiden. Het daarin omschreven "aandrijving in z'n vrij" is wel erg extreem, maar als ik soortgelijk had, had ik dan niet zwaardere loop motor / kruipneiging moeten waarnemen?
Anyhow, goed idee een pm te sturen.

@TPR Pf,
Als wat voor Benz geldt, ook voor Volvo geldt, en 250k voor een diesel richtlijn zou zijn, dan is die 245k van mij toch niets bijzonders, toch? Belangrijker: jouw punt, slijtage, zal wel op gaan voor het over het algemeen niet "schakelen als door de boter" en vooral laatste paar winters geleidelijk minder goed schakelen van 1naar 2 bij vorst (visceuze olie). Maar dat verklaart m.i. toch niet waarom ik nu problemen met schakelen heb, die ik vóór vervanging van druklager,koppeling,drukgroep niet had.

@626Ronin,
Dàt is nou een interessante theorie!
Sluit aan bij mijn eerste indruk van niet goed lossen koppeling, verklaart m.i. nog niet waarom na een week stilstand de bak 's morgens soelpel in1 ging, en vervolgens ook OK schakelde (laatste had ik niet expliciet vermeld, maar vandáár dat ik dacht dat ik gek werd...). Dan zit ik ook nog met het puntje dat de onwillige 1 bij een graad of 10 optrad, maar de afgelopen weken bij een aantal graden hoger niet in opvallende mate. Zou die graad of 5 zoveel invloed hebben op de viscositeit?

Speel met gedachte de auto op te krikken/op te bokken en te zien met hoe veel moment de wielen draaien bij draaiende motor in zijn vrij. Iets draaien doen ze dan normaal wel (oliewrijving) maar dat is enkele Nm, niet meer, wiel houd je dan zo met de hand vast. Indien er meer wrijving is moet dat merkbaar zijn. Maar als dat zo is, houdt dat wel risico in dat-ie van de krik/assteun dondert... Ook geen lekker idee.
Andere gedachte: ik weet dat er merken/bakken zijn die zowel bij teveel als te weinig olie slecht schakelen. Is zulks van deze bak bekend?
Is er iets bekend over afstelling kabels? Kan dit een invloed hebben? Las in een ander topic dat het vervangen van een paar busjes tussen de kabels van Carisma gigantisch verschil maakte, in schakelsoeplesse. Een vriend van mij had dit ook ooit bij een Carisma. vraag is dus of vergelijkbaars bekend is voor Volvo.

Al vast dank voor reacties.

Hi Ronin,

Dank je.
Heb idd elders ook wel wat gevonden over ATF. Gezien temperatuur / viscositeit niet onlogisch. Vind ik echter toch eng. Met de 400Nm van de D5 kan ik mij voorstellen dat een ATF film tussen de tanden het niet meer bol werkt, met alle gevolgen van dien. MTF is immers niet voor niets zo dik, toch?
Zal eens zien of ik wat wijzer kan worden van die kabels / speling, ik had zo al eens gevoeld aan de pook, en was mij niet meer speling opgevallen, maar ja, zegt niet alles. Zal eens gerichter gaan zoeken.
Maar het is nu lekker zomerweer, en de bak schakelt als een zonnetje!


Groet

Hej Steve,

Zeker geen domme vraag. Al was het maar omdat ik hem zelf ook bedacht had.

Heb alleen nog niet gezocht naar wat gevolg zou zijn. Slijtage, ja. Wellicht ook slippen (niet geconstateerd). Wellicht ook slecht lossen door schranken van plaat op as. ga ik toch maar eens Google-en. Dank voor de tip!

Ik lees wel vaker iets over het afstellen van het schakelmechanisme. Weet iemand wat dit inhoudt en hoe je dit moet doen?

Afstellen schakelmechanisme was ik juist niets over tegen gekomen. Wellicht op de verkeerde plek gezocht?

Pook en schakel mechaniek in de bak zijn middels bowdenkabels met elkaar verbonden. Moeilijk schakelen door slechte afstelling /slijtage was mij bekend van andere merken. Nu had ik al zo'n gevoel dat afstelling niet goed was, maar ja...
Paul (specialist Mulder) Constateerde eenduidig teveel speling.
Hoe het met betreffend versleten onderdeel en afstelling zit weet ik niet. :shame: