Over naar GTL (diesel)

In een groen maar grijs (en duur..) verleden was ik een van de initiatiefnemers van een bedrijf om diesel uit restplastics te maken. 100% groen en toch bijna gewone diesel. Qua prijs was het te doen, maar per liter van toen 45 cent of zo kwam er iets van 70 cent Haagse regelingen bovenop... Dus 1,05 is best wel een lage kostprijs!

Gezien de v-power topic , schiet ik deze maar is naar boven .

Ik rij sinds 2018 op GTL 100% , uit mijn hoofd 2 x normale diesel getankt in die periode , omdat het niet anders kon , tripje naar Frankrijk met oud en nieuw .

Bevalt perfect , auto doet het er mooi op , geen enkel probleem ondervonden tot heden .

Laatste jaar niet veel gereden , haal maar net de 7k , maar als ik weer kan werken dan zal dat wel weer omhoog gaan .

Een heel fijne bijkomstigheid is , dat de standkachel niet stinkt met opstarten , hij staat in een dubble garage 30mtr achter ons huis , en als ik dan in de nachtelijke uren weg moet , stel ik de kachel vaak in , garage deuren zijn dan gesloten , je ruikt dan niets , met gewone diesel was dat wel anders .

Dat probleem heb ik inderdaad niet , met een eigen tank , en bulk afnemen , scheelt een hoop , anders is het al gauw een gedoe .
Rij nu voor 1,04 euro de ltr , maar zodra de voorraad is zal het ongetwijfeld meer zijn .

Wat je airmiles betreft , dat soort keuze beperking doe ik niet aan mee .

Geen idee wat het nu aan de pomp kost , 1.04E is wel ex btw

Langs de A28 ( afrit Pesse ) kan je E85 tanken.
Schone brandstof voor maar 2,47 per liter.....!!!!

Ik wist niet wat ik zag.

En ik maar afvragen waarom die Europese aanbesteding van mijn werkgever voor 10 inzamelvoertuigen niet op de markt komt

Hoe lang doe je met die 1000 liter? Is het evt verouderen van de brandstof geen probleem? Dat speelt bij benzine met ethanol een grote rol, maar ik weet niet of dat voor diesel / GTL ook opgaat. Ik heb zelf ook zo'n 1000 l. tank maar dan voor stookolie voor het huis. Is ook een soort goedkope diesel, daar doe ik net geen jaar mee. Merk qua veroudering niets, maar zo'n verwarmingsketel is maar een simpel ding (en heeft 2 filters), maar het wordt wel gezegd dat zo'n tank vuil of alg kan opbouwen met de jaren.

Zo, even een oud topic 'afstoffen'. Volgende week gaat de XC70 voor een apk. Vorig jaar netjes door de deeltjesmeting heen gekomen maar ik wil dit jaar het zekere voor het onzekere nemen. Afgelopen zondag 65 liter XTL (HVO100) getankt en inderdaad, het spul stinkt niet zo als normale diesel. Het voornaamste wat me opvalt is dat de motor minder rauw loopt en om de een of andere reden de overgang van 1-2-3 soepeler schakelt (maar ik zie niet in hoe dit door andere diesel kan komen). Komende zondag zal de tank weer leeg zijn, dan gaat er nog een keer XTL in zodat ie met de APK zo min mogelijk deeltjes uitstoot. En daarna ga ik, ondanks de mogelijke voordelen, toch weer normale diesel tanken; 2,30 euro/liter vs. 1,70 euro/liter scheelt me met 65 liter diesel/week gewoon te veel geld (60 cent verschil per liter!).

Bovenstaand verhaal terzijde; vanaf juli 2024 (?) moeten Nederlandse bedrijven hun CO2 uitstoot gaan rapporteren. Niet alleen voor hun productieprocessen en bedrijfwagens, maar ook voor woon-werk kilometers van hun werknemers. Hier zitten een aantal berekeningen aan vast (berekening co2 mobiliteit) en die berekeningen gaan uit van een standaard uitstoot (gram CO2/km) bij verschillende aandrijvingen (pagina 43 in de link). Wat is nu het 'leuke'? Enkel 100% elektrisch aangedreven voertuigen én HV100 (of XTL) aangedreven voortuigen hebben een berekende CO2 uitstoot van 0 gram/km! Oftewel, als ik mijn ouwe diesel volgooi met HVO100 (of XTL), ben ik even mileubewust bezig als een EV rijder.
Uiteraard verwacht ik dan wel een financiële tegemoetkoming van mijn werkgever, anders blijf ik gewoon op normale (fossiele) diesel rijden.