Roetmeting

Bij de APK is een roetmeting uitgevoerd, met 650.000 viel deze binnen de grens. Volgens de garage is dit getal voor een Volvo hoog.

Wat is jullie ervaring ? moet ik mij zorgen gaan maken en op zoek gaan naar een nieuw roetfilter, of valt het allemaal wel mee.

Het betreft een 2.4 D5, bouwjaar 2014.

Groet, Sven.

Mooie XC. Ik heb nu een T5 in dezelfde kleur. Ik zou een tijdje V-Power o.i.d gaan tanken en zo nu en dan het gas erop. Vindt de diesel wel fijn.

650k is weg hoog denk ik. Kan volgende keer zo over de 1 mln zijn.
Laatste keer had ik 1000 en dat jaar daarvoor ook zoiets.
Ik tank altijd v-power diesel

ik rij vanaf de aanschaf GTL en 2 jaar geleden zat ik op 1200 en vorig jaar vergelijkbare waardes.
laatste keuring weet ik de waarde niet maar ze hebben de apparatuur een herstart gegeven omdat ze de erg lage waardes niet vertrouwden.

deeltjes test is een mooie indicatie voor de slijtage van je motor.
verbruikt je auto olie? dan waarschijnlijk ook een beroerdere deeltjestest.

ik kan 20K rijden zonder olie bijvullen, en tegen de tijd dat ik er 20 gereden heb gaat er nieuwe olie in, wel hele goede olie van Kroon en toevallig is dat morgen.

ik heb een D5 AWD uit 2012 met 255K op de teller.
wat heeft jou Volvo gereden?

In je voorsteltopic schreef je dat je niet veel rijdt; 12.000km/jr oid? Als dat veel korte stukjes zijn, dan waarschuw ik je wel: daar is deze diesel niet voor gemaakt. De auto warmt niet volledig op; ondanks dat de verwarming wel snel warm wordt door het Volvo-ontwerp, wil dat niet zeggen dat de motor ook goed opwarmt. En dat is wel nodig voor een goede verbranding bij een diesel. Kijk maar eens in het boekje: daar waar de meeste motoren rond de 6 liter koelvloeistof hebben, hebben onze diesels (ik heb er net zo een, maar wat ouder) 11,65 liter! Dus bijna 2x zoveel, en dat duurt dus ook wel even voordat alles goed warm is.
OK, voor de motortemperatuur is het niet direct belangrijk dat de koelvloeistof in de radiateur ook op temperatuur is, maar korte ritjes zijn op termijn funest, want de EGR en roetfilter vervuilen daardoor en het roetfilter wordt mogelijk niet correct geregenereerd. Het regenereren wordt automatisch gedaan wanneer aan bepaalde voorwaarden voldaan wordt (bepaalde hoeveelheid opgevangen roet - niet te weinig maar ook niet teveel, dat wordt gemeten door een meting van het drukverschil voor en na het filter - en dan rijden bij bepaalde omstandigheden (constante snelheid van >60km/u als ik me niet vergis) en een volledige normale regerenatie duurt zo'n 20 minuten. Dat wordt nergens aangegeven, tenzij je een OBD2 uitleesapparaatje hebt (kan draadloos met een app op je smartphone).
Je kan het, als je een gevoelige rijder bent en je auto kent, wel voelen als de auto aan het regenereren is, vooral bij deelgas (gaspedaal minimaal ingedrukt bij constante snelheid) merk je dan een iets wijfelachtiger motorgedrag dan normaal - ik merk het meestal als ik heuvelaf rij op de cruise control op de snelweg hier naar het werk.

Als je in de buurt van Duitsland woont zou ik eens een uur goed doorplanken op de Autobahn, of als je niet te hard wil gewoon 140 in de 5 en dan een uur flink doorkarren. Italian tune-up heet dat ook wel Dan is de boel goed warm en schoon... het overwegen waard voorafgaand aan je volgende apk.

Bedankt voor de tip. Daarom tank ik ook premium diesel en overweeg HVO100 te gaan tanken.

In de weekenden rij ik wel langere afstanden (meer dan een uur) en wordt de motor lekker warm. Nu het kouder wordt laat ik ‘s ochtends meestal de standkachel draaien zodat het koelwater al lekker op temperatuur is.

Kan aan mij liggen, maar is het niet verstandiger om over te stappen op een benzine auto? 12k km op diesel, en dan ook nog brandstof tanken die haast duurder is dan normale benzine? Volgens mij is benzine dan goedkoper en je hebt er minder gekloot mee

Een 2.5T is ook heerlijk lui