stangetje wervelklep los

Gewoon de kleppen met de hand bedienen tot het stangetje past en dan even met een punt tang het stangetjes om het kogeltje drukken.

dit bedoel ik dus. dat palletje moet in de richting van de rode pijl, zodat er genoeg ruimte ontstaat om het stangetje te monteren.

dat is idd een idee Jan.

...

Dat was inderdaad ook mijn bevinding, aan de kant van de wervelkleppen klik je het stangetje er erg gemakkelijk weer op en voelt niet echt degelijk aan. Ik heb toen bij Parts4Swedes een nieuw stangetje besteld maar deze klikt er net zo makkelijk op als de oude en dus niet echt een verbetering wat dat betreft.

Omdat het stangetje er al eens vanaf was geschoten en mijn inlaat extreem vuil is (heb de EGR al eens grondig gereinigd) was het advies van Dennis (van volvoservice) om zowieso de wervelkleppen te gaan vervangen omdat het een kwestie van tijd is dat ze weer problemen gaan geven. Ik zit er dan ook aan te denken om komend voorjaar een dagje Elst te plannen om alles te laten vervangen (kleppen, klepstoters, tuimelaars en meteen de distributieriem) Dan weet ik zeker dat ik de hele cilinderkop weer netjes heb.

Overdreven? Juist niet, ik vind het best een goed idee eigenlijk. Heb zelf modelraceauto's gehad en speelde ook al met dat idee in mijn achterhoofd

Even een kickje op dit oude topic omdat het al relevante informatie bevat, in plaats van een nieuw topic over hetzelfde te openen.

Mijn 2.4D had de laatste tijd, soms maar niet continu, wat last van ietwat inhouden bij lagere toeren (bijv. 50 km/u rijden in de 4). Ik dacht zelf aan de LMM, maar dit bleek niet het probleem.
Uitgelezen met VIDA, gaf foutcode "ECM-1890 Regeling draaiactuator - vast". Oftewel de wervelklepmotor zit vast. Vida geeft idd aan bij gevolgen dat inhouden een mogelijkheid is.
De VIDA tekst, voor anderen:
De motorregeleenheid (ECM) vergelijkt de stand van de wervelklep met een berekende waarde. Als de ECM waarneemt dat de stand van de klep onjuist is, wordt de storingscode opgeslagen. De storingscode kan worden vastgesteld bij lopende motor."

Volgens VIDA is een tikkend geluid hoorbaar als de wervelkamermotor wordt geactiveerd, dus dat is normaal.



Ik zag het armpje op dit motortje dus inderdaad niet bewegen bij mij, maar je hoorde het motortje wel zoemen, dus er staat wel spanning op etc. Stangetje van het motortje afgeklikt en met het heveltje kon ik de kleppen inderdaad met 0 weerstand heen- en weer bewegen, alleen in de uiterste stand voelde ik iets weerstand (zal allicht wat roet in de inlaat zitten).

Ik heb wat gepaste tikken tegen het motortje gegeven, om te kijken of hij tijdelijk weer in beweging zou komen. Nou is het vrij lastig te zien of dat armpje beweegt als je zelf ook gas moet geven, dus ik heb even een opgerold doekje over de motor gelegd met een hoekje aan het armpje van de wervelklepmotor geklemd, en als je dan met lopende motor gas geeft, moet je het ampje (en dus het doekje) zien bewegen, terwijl het armpje bij stationair lopen weer teruggaat naar de beginstand (omhoog).
En tevens na het afzetten van het contact bewoog het armpje nu ook een paar keer heen en weer (met hetzelfde zoemen van het motortje). Gefixt dus... voor zolang als het duurt allicht.
Bij mij zit het probleem dus in het motortje zelf, niet aan de kleppenkant.

Nu is mijn vraag: is zo'n motortje (redelijk makkelijk) uit elkaar te halen en schoon te maken, zoals bijv. het motortje van de achterrruitenwisser? Of is vervangen het devies? Ik fix / clean / smeer liever iets dan het te vervangen als het even kan.
VIDA geeft daar geen info over.