V70 trilt vanaf +- 90km/h

Ik vermoed zelf in de cardanas, diff achter...

Maar eerst een andere set wielen proberen!

Doordat je de trilling voornamelijk in je stoel voelt, neig ik ook naar de cardanas als hoofdverdachte.
Zijn de lagers waarmee de cardanas onder de auto is gemonteerd nog goed? (geen speling)

Vervelende van onbalans is dat het zich altijd anders gedraagt dan je vooraf zou vermoeden...

En ja, indien je cardanas niet 100% zuiver is gemonteerd, of een van de tussenlagers heeft (te veel) speling, dan is dat echt wel iets wat een beetje monteur vlot moeten kunnen constateren.

@Gero: Toen de Haldex olie vervangen is was ik nog geen eigenaar van de auto. Ik weet dus niet wat voor en na was helaas.

Olie van achter differentieel controleren is voor mij niet zo even te doen. Er zit geen aftapplug waar ik even wat uit kan laten lopen.

Wat mij vandaag opviel: het dreunen/resoneren is alleen onder belasting. Het trillen wordt erger bij gas los.

Morgen ga ik even kijken of dit dreunen toerental afhankelijk is.

Ik neig naar een onbalans/speling in de cardanas (voorste dif en Haldex) die onder belasting veranderd.

Op basis hiervan:
- Onderstel (laten) controleren op speling incl. aandrijfassen.
- Indien niks gevonden cardanas onder de auto laten balanceren.

Suggesties en denkrichtingen zijn nog altijd welkom. Ook commentaar op mijn theorie. Ik houd jullie op de hoogte.

Nog even een korte update:

Het blijkt dat de garage die de Volvo in onderhoud gehad heeft helemaal niet de Haldex olie heeft ververst (ondanks dat dit in het boekje stond). Ik heb de monteur benaderd om exact te weten welke olie er nu ververst is. Het blijkt de olie van het achterste differentieel te zijn geweest. De olie die daaruit kwam zag er volgens hem goed uit.

Voorste dif en haldex koppeling moeten dus nog. De cardan is dus ook niet gedemonteerd geweest voor zover ik kan achterhalen.

Jammer genoeg nog steeds niemand gevonden met een setje velgen en banden die ik kan testen. Dus mocht iemand zich aan willen bieden dan hoor ik dat graag!

Ik hou jullie op de hoogte.

Hallo iedereen,

Hierbij weer een update in dit topic. We lijken dichterbij de oorzaak te komen van het trillingsprobleem. Via internet heb ik een tijdje geleden een bedrijf (Autodiagnose Twente) gevonden die gespecialiseerd is in diagnose stellen bij automotive-problemen. Onder andere heeft dit Autodiagnose Twente een specialisme in het analyseren van trillingen en vibraties. Afgelopen zaterdag was het zover en ben ik een hele dag samen met de eigenaar van het bedrijf bezig geweest met diagnose stellen.

Conclusie:
Na diverse metingen te hebben gedaan met speciale apparatuur zijn we na een aantal ritten tot de bron van de trilling gekomen. Tijdens de eerste metingen voelden en maten we een trilling van zowel 13Hz als 34Hz. Dat duidt op een trilling van iets op wielsnelheid en op een trilling op iets van cardansnelheid (cardan draait bij mijn Volvo 2.58x sneller dan de wielen bij een bepaalde snelheid.

Door de sensoren tijdens de testritten te verplaatsen kwamen we uiteindelijk uit bij de achterzijde van de auto. Het bleek dat de 13Hz trilling werd veroorzaakt door de 34Hz trilling. Hierdoor bleef uiteindelijk over de cardanas aan achterzijde en het differentieel/Haldex. Iets wat in een aantal van jullie al hadden geopperd. Verder kwam uit de analyse dat het gaat over een zogenoemde trilling uit de eerste orde. Dat wil zoveel zeggen als een onbalans die in iedere rotatie 1x te voelen is.

Omdat het een trilling van de eerste orde betreft is het onlogisch dat het differentieel de oorzaak is. Ook omdat er verder geen bijgeluiden uit het differentieel komen en er geen andere trillingen gemeten zijn. Een onbalans van een lager is vaak een trilling van een vierde, vijfde of zesde orde. Daarnaast is het onwaarschijnlijk dat de pignonas krom geraakt zou zijn.

Tijdens de verdere brainstorm zijn we uitgekomen bij een hoofdverdachte. De cardanas is los geweest van de Haldex. Iets wat is gebeurd bij een voorgaande eigenaar. De hypothese is dat deze verkeerd is teruggeplaatst waardoor de achterzijde van het cardan i.c.m. het differentieel in onbalans draait.

Hoe nu verder:
Ik wil de cardanas nu lostikken en verdraaien om te kijken of de trilling afneemt of zelfs helemaal weg is.

Echter heb ik nog wel een aantal vragen m.b.t. de aansluiting van de cardan op de Haldex. De zit namelijk met 6 bouten vast en er zitten 3 plaatjes op die elk door 2 bouten op hun plek worden gehouden. Hierom de volgende vragen:
- Op hoeveel posities is de cardanas te positioneren? 3 of 6?
- Fungeren deze plaatjes als balanceergewichtjes? (onderdeelnr. 1385088)

Graag hoor ik of iemand hier een antwoord op heeft. Alvast dank

Gr. Frank

@ Bart: Dat is een duidelijk verhaal. In mijn geval gaat het ook om een V70NN of P3 zo je wilt.

De bedoeling is om hem inderdaad 180 graden te draaien (indien de cardanas op zes verschillende posities gezet kan worden). Vanaf daar testrijden en steeds met 60 graden verdraaien om de resultaten te meten.

Wellicht dat de cardanas tijdens productie altijd op een bepaalde positie t.o.v. de flens wordt gemonteerd. Bijvoorbeeld balansgewicht cardanas 180 graden t.o.v. ingeboorde gedeelte van de flens. Misschien is het te vergelijken met een band en een velg. Soms heeft een wiel enorm veel balanceergewicht nodig als de band en de velg ongelukkig gepositioneerd zitten t.o.v. elkaar. Wanneer je dan de band 180 graden draait t.o.v. de velg is de onbalans vaak een stuk minder. Dit heb ik zelf ervaren bij mijn V70. Het heeft iets te maken met zwaartepunten als ik mij niet vergis.

- Wiel gebalanceerd 150gr. lood nodig.
- Band 180 graden verdraaid. opnieuw balanceren en slecht 40gr. lood nodig.