Veerpootlager?

Ik zou me haast gaan voorstellen maar ik ben al gebruiker van dit forum sinds 2019 en deze week heb ik mijn derde V70 gekocht en die verraste mij vandaag. Ik liet hem zien aan mijn buurman die een werkplaats heeft naast de mijne en tot voor enkele maanden ook een Volvo V70 had maar nu een Volvo hybride waarvan ik de modelnaam niet weet en ook niet in ben geïnteresseerd.
Het is de eerste Volvo die er van binnen en van buiten goed uit ziet. Nadat hij de binnen en buitenzijde bewonderd had opende ik voor hem de motorkap en die ziet er ook keurig uit tot mijn oog op iets viel wat mij niet correct leek. De bovenzijde van het veerpootlager zat een paar centimeter hoger dan de andere kant. Nadere bestudering gaf mij de indruk dat het rubber zich opgedeeld heeft.
Ik heb al veel gesleuteld aan mijn vorige Volvo's, en vele andere auto's, maar dit heb ik nog nooit uit elkaar gehad. Is dit een kwestie van de moer die boven op het veerpootlager zit lossen en tezamen met het losgescheurde deel er af nemen, de drie moeren losmaken en dan de auto omhoog brengen, het andere deel van het veerpootlager verwijderen, het nieuwe veerpootlager erop doen, voorzichtig laten zakken, drie bouten vastzetten en centrale moer vastzetten en klaar?
Het lijkt zo makkelijk of kan ik nog onverwachte tegenslagen tegemoet zien?

Uit je verhaal haal ik dat het om het rubber gaat.
Rubber is het ding waar de veer in valt aan de bovenkant, dan moet de veerpoot uit elkaar en hetb je veerspanners nodig.
Alleen het lager is te vervangen zonder spanners, maar dan moet ook de veerpoot er uit want je kan hem niet een stukje naar beneden trekken en ruimte creëren om het lager te vervangen.
Van te voren aftekenen hoe de bouten en moeren zitten en je komt er vanaf zonder uitlijnen.

Een rotatie lager kun je vervangen zonder veerspanners.
Het rubber vervangen moet wel met veerspanners.

Ik had jullie een foto willen laten zien waar op je ziet dat de stang van de demper met een deel van het rubber van het toplager meer dan 5 cm hoog in de motorruimte steekt.
Ik bekeek vanmorgen een Youtube video waar ze laten zien hoe de hele veerpoot verwijderd wordt. Dan wordt met een veerklem deze ingedrukt om het toplager te verwijderen.
Als bij mij de stang van de demper nu al 5 cm uitsteekt dan zou ik na verwijdering van de veerpoot helemaal geen verenklem nodig hebben?
Hoe kan dat?

Nadere info:
Er zijn Bilstein B6 dempers gemonteerd en voor mij onbekende verlagingsveren. Bilstein raadt dat af en zegt dat je verlagingsveren dient te monteren met B8 dempers. Is dit de oorzaak? Is met korte veren de stang te lang en ramt het toplager bij het inveren in twee stukken?

Ik ben wel benieuwd hoe het nu dan uit ziet, heb je geen foto?

Hoe die bilsteins samengesteld horen te zijn weet ik niet, maar het hoort niet uit te steken aan de bovenkant en verschillen tussen links en rechts zeker niet.
Hoe rijdt het? Flink 'sportief'?

Dropbox niet nodig, gewoon op de link klikken.

Er worden, ook in vida, verschillende termen gebruikt voor dezelfde onderdelen. De voorpoot bestaat uit de schokdemper met een ondersteveerzitting dr aan vast, een losse bovenste veerzitting van oa rubber met een bus in het midden. Deze worden bij elkaar gehouden door een bout bovenop. dit geheel gaat in de schaal met lager die vast zit met 3 boutjes in het chassis. De voorpoot wordt dan ook weer vastgezet in de lagerschaal met een dikke ring met rubber en een bout, die er vooral voor zorgen dat de veerpoot er in bijzondere gevallen er niet uit kan vallen. ( deze mag wat boven de lagerschaal uit steken) Op de foto is mooi te zien dat de bus in de bovenste schaal losgekomen is . bij loshalen zal de lager van de bovenste schaal ook wel slecht zal zijn. meest logische is gehele veerpoot te vervangen, zelf samen te stellen of compleet te koop volgens mij. vergeet bij zelf samenstellen de extra rubbers tegen geluiden ivm bewegen van de veer niet.

8 hoort bij 7 en 9, en zorgen alleen dat de demper schoon blijft. Is verboven met de top van de demper.
6 is een op zich zelf staand onderdeel die in zijn eentje de veer vast houdt aan de bovenkant, geklemd door de kruismoer.

Wat we op de foto zien is nummer 2. En die komt normaal gesproken niet zo hoog, tenzij een langere demper gemonteerd is? Of veerpootlager (5) heeft het begeven omdat rubber 6 er doorheen gekomen is? En dat zou je toch echt moeten merken bij rijden en sturen.