Warmrijden van je Volvo

Je zegt het zelf al dat je niet weet hoe accuraat de CFE+ is. De waarde die in je DIM staat is een interpretatie en zal afwijken van de werkelijke temperatuur. Waar je het mee moet doen is dat als je eenmaal weet wat de waarde in je DIM is als je een lekkere lange rit maakt je die waarde kunt gebruiken als referentie.

Als voorbeeld zag ik na een update dat de olietemperatuur ineens een knap stuk hoger was dan voorheen. Omdat ik de vergelijking maakte tijdens het rijden met een caravan en we net begonnen waren aan onze vakantie reis maakte ik me dus behoorlijk zorgen dat er iets niet pluis was. Echter, aangezien het brandstof verbruik en de koelwatertemperatuur niet hoger waren kon ik hieruit concluderen dat het niets anders kon zijn dan het weergeven van een ander getal. Was wel even een dingetje om zo de reis mee aan te vangen.......

Ik denk dat het ook van belang is om te duiden wat warm is. In principe kun je bij een olietemperatuur van 60graden de motor echt al wel een behoorlijk belasten. Vanaf een graad of 90 moet iedere motor in principe gewoon vol belast kunnen worden.

Overigens zit er ook nog verschil in wat voor type blok je hebt. Bij een zwaar opgevoerd blok met krappe tolleranties is het simpelweg belangrijker om goed en rustig op te warmen, zodat het blok zich rustig kan zetten. Voor bij aluminium is dit van groot belang

Ik heb op de Volvo 850 een olie temperatuurmeter gemonteerd , de sensor zit in de plaats van de oliepeilstok, na krap 1 kilometer begint de temperatuurmeter van het water uit te slaan, dan begint ook de automatische blower te blazen (verwarming), na 3/4 km staat de meter van het water al in het midden (bij warm weer nog eerder), de olie temperatuur begint
pas uit te slaan bij 50 graden, dit gebeurt pas na 7/8 km ( afhankelijk van de buiten temperatuur), pas na ruim 10 km gaat de olie temperatuur naar de 65/70 graden en dan geef ik serieus gas.
Ik merk wel dat als het heel erg koud is (temperaturen van 5 graden onder nul) dat het aanmerkelijk langer duurt voordat het geheel opgewarmd is.

Bij de V70 R heb ik geen olie temperatuur meter (nog niet) maar daar duurt het ook een tijdje voor dat het watertemperatuur in het midden staat ( zeker bij heel lage temperaturen), komt ook door de dubbele intercooler (denk ik ), bij koude motor trek ik door tot 2500/3000 toeren, pas na 10/11 km , dan staat het watertemperatuurmeter in het midden, dan geef ik serieus gas,
bv. het invoegen op een snelweg in de 2e versnelling, doorhalen tot de 6000 toeren is met een R een leuk feestje.

Groot misverstand is dat je rustig wam moet rijden, als in, géén gas geven...
Je wil de olie juist snel op temperatuur hebben, dus je moet de zaken wel een beetje belasten, anders duurt het inderdaad een eeuwigheid voor die op temperatuur is...

Had de XC90 waarschijnlijk de "power" stand niet aangezet... Dat scheelt een beetje, kan ik je zeggen.

Ligt ook zoals gezegd de temperatuur en/of snelweg. Van huis uit zit ik na 4km op de snelweg en dan geeft koelwater al aan ruim een kwart op temperatuur te zijn.. al blijft het een indicatie natuurlijk. Na 20km op snelweg geloof ik ook wel dat ie meest op temperatuur is met de motorolie. Andersom van werk na huis zit ik binnen 1 kilometer op de snelweg. Dan komt ie van mij echt nog niet boven de 2500 toeren. Pas na 20km ofzo geef ik weleens gas tot 3500 toeren. En na een halfuur gaat ie bij mij ook naar het rood toe. (Toerenteller dan hè... Niet het koelwater

Zelf rijd ik ook altijd rustig totdat er zeker van ben dat de boel warm is.
Jammer dat ik het op gevoel moet doen met mijn S80, daar die geen koelwatertemperatuurmeter (mooi Scrabble woord ) heeft.
Dus tot die tijd blijf ik onder de ~2250 toeren.
Om op Adriaan terug te komen, goed om te weten dat toeren maken op zich niet erg is, maar de stand van het gaspedaal dus wel.
Als ik met meer toeren wil rijden betekent dat dus voor mij dat ik zelf de versnellingen moet kiezen
Voor het gemak hou ik 'm maar onder een bepaald toeren, heb niet voor niets een automaat