Ik was al een tijdje op zoek naar het antwoord op de vraag: Wat is het verschil in de wielophanging tussen een Volvo V70 AWD en een XC70 AWD met Ford P3/EUCD-chassis ?
Met al die nieuwe Ai bots dacht ik dat het nu wel mogelijk moest zijn om alle ver schillen te vinden. Ook ben ik benieuwd of er al iemand in is geslaagd om de ophanging van een V70 te vervangen voor een XC70?
Wat ik gevonden heb:
Het belangrijkste verschil is de rijhoogte: de XC70 staat 74 mm hoger dan de V70 AWD op het P3-chassis (2008–2016). De bodemvrijheid is bij de XC70 210 mm (215 mm na de facelift 2013+) versus ~136 mm bij de V70 AWD.
[b]Bodemvrijheid: De XC70 staat ongeveer 5 tot 6 centimeter hoger boven de grond dan de V70 AWD. Hierdoor kan de XC70 beter overweg met slecht wegdek en licht terrein.
Veren (Spiraalveren): De veren van de XC70 zijn langer en hebben een andere specifieke veerconstante. Ze zijn ontworpen om het hogere gewicht en de grotere veerweg op te vangen.Schokdempers: De schokdempers van de XC70 hebben langere zuigerstangen en een andere dempingskarakteristiek. Ze zijn afgesteld op comfort. De V70 is strakker en directer gedempt.
Banden en wielen: De XC70 gebruiktfabriekswege banden met een hogere wang (meer rubberhoogte). Dit helpt trillingen van ruwe wegen te absorberen, wat bijdraagt aan het zachtere veergedrag.
Rijgedrag: Door de hoger geplaatste wielophanging voelt de XC70 wat zachter en comfortabeler aan, maar helt de auto in snelle bochten iets meer over dan de lager en strakker liggende V70
Hoewel de montagepunten op het Ford P3-platform (S80, V70, XC70) grotendeels gelijk zijn, loop je tegen een aantal problemen aan:Aandrijfassen en subframe-spacers: De XC70 maakt gebruik van extra afstandsbussen (spacers) tussen het subframe en de carrosserie. Dit doet Volvo om te zorgen dat de aandrijfassen en de cardanas (bij AWD) onder een veilige hoek blijven draaien. Als je een V70 puur op XC70-poten zet zonder deze subframe-aanpassingen, gaan je aandrijfassen door de extreme hoek zeer snel kapot.
Een cruciaal, maar minder bekend verschil zit in de geometrie van de achterste draagarm. Voor een correcte uitlijning en geometrie bij de verhoogde rijhoogte, heeft de XC70 een specifieke draagarm die anders is gebogen dan die van de V70 . Dit betekent dat het niet eenvoudig is om een V70 om te bouwen naar XC70-specificaties door alleen veren en dempers te vervangen; de hele achterasgeometrie is anders.
Koplampinstelling en software: Als je de auto 5 centimeter verhoogt, klopt de automatische hoogteverstelling van je (Xenon/LED) koplampen niet meer. Dit moet mechanisch of via Volvo-software (VIDA) worden gecorrigeerd.
Kortom, het verschil is groter dan alleen een setje langere veren. De XC70 heeft een unieke combinatie van langere veren en dempers met een grotere veerweg, een specifieke geometrie van de achterste draagarm, en optioneel eigen Nivomat-dempers voor AWD. De V70 daarentegen is lager en heeft een veringsafstemming die meer gericht is op wegligging en comfort op verharde wegen.
Met al die nieuwe Ai bots dacht ik dat het nu wel mogelijk moest zijn om alle ver schillen te vinden. Ook ben ik benieuwd of er al iemand in is geslaagd om de ophanging van een V70 te vervangen voor een XC70?
Wat ik gevonden heb:
Het belangrijkste verschil is de rijhoogte: de XC70 staat 74 mm hoger dan de V70 AWD op het P3-chassis (2008–2016). De bodemvrijheid is bij de XC70 210 mm (215 mm na de facelift 2013+) versus ~136 mm bij de V70 AWD.
[b]Bodemvrijheid: De XC70 staat ongeveer 5 tot 6 centimeter hoger boven de grond dan de V70 AWD. Hierdoor kan de XC70 beter overweg met slecht wegdek en licht terrein.
Veren (Spiraalveren): De veren van de XC70 zijn langer en hebben een andere specifieke veerconstante. Ze zijn ontworpen om het hogere gewicht en de grotere veerweg op te vangen.Schokdempers: De schokdempers van de XC70 hebben langere zuigerstangen en een andere dempingskarakteristiek. Ze zijn afgesteld op comfort. De V70 is strakker en directer gedempt.
Banden en wielen: De XC70 gebruiktfabriekswege banden met een hogere wang (meer rubberhoogte). Dit helpt trillingen van ruwe wegen te absorberen, wat bijdraagt aan het zachtere veergedrag.
Rijgedrag: Door de hoger geplaatste wielophanging voelt de XC70 wat zachter en comfortabeler aan, maar helt de auto in snelle bochten iets meer over dan de lager en strakker liggende V70
Hoewel de montagepunten op het Ford P3-platform (S80, V70, XC70) grotendeels gelijk zijn, loop je tegen een aantal problemen aan:Aandrijfassen en subframe-spacers: De XC70 maakt gebruik van extra afstandsbussen (spacers) tussen het subframe en de carrosserie. Dit doet Volvo om te zorgen dat de aandrijfassen en de cardanas (bij AWD) onder een veilige hoek blijven draaien. Als je een V70 puur op XC70-poten zet zonder deze subframe-aanpassingen, gaan je aandrijfassen door de extreme hoek zeer snel kapot.
Een cruciaal, maar minder bekend verschil zit in de geometrie van de achterste draagarm. Voor een correcte uitlijning en geometrie bij de verhoogde rijhoogte, heeft de XC70 een specifieke draagarm die anders is gebogen dan die van de V70 . Dit betekent dat het niet eenvoudig is om een V70 om te bouwen naar XC70-specificaties door alleen veren en dempers te vervangen; de hele achterasgeometrie is anders.
Koplampinstelling en software: Als je de auto 5 centimeter verhoogt, klopt de automatische hoogteverstelling van je (Xenon/LED) koplampen niet meer. Dit moet mechanisch of via Volvo-software (VIDA) worden gecorrigeerd.
Kortom, het verschil is groter dan alleen een setje langere veren. De XC70 heeft een unieke combinatie van langere veren en dempers met een grotere veerweg, een specifieke geometrie van de achterste draagarm, en optioneel eigen Nivomat-dempers voor AWD. De V70 daarentegen is lager en heeft een veringsafstemming die meer gericht is op wegligging en comfort op verharde wegen.
You must be logged in or your permissions are to low to see this Attachment(s).
. Ben benieuwd op welke van de twee de vraag betrekking heeft.