XC70 Benzine trilt bij remmen, weer !!

Het is gewoon heel simpel.
Als je stilstaat met de automaat in D en de motor draait stationair dan is er frictie in de ATF. De aangedreven kant van de koppelomvormer draait en de andere staat stil omdat de auto stilstaat. Deze vloeistoffrictie zorg voor een verhoging van de temperatuur van de ATF. Ook zal de koppelomvormer er van slijten, hoe gering ook. Op termijn zal dit merkbaar zijn.

Omdat de motor z’n minimum toerental vast zal willen houden zal het ook nog ‘s wat extra brandstof kosten dan wanneer de N gekozen is.
Daarom begrijp ik de auto “N” functie wel alleen was de uitvoering iets minder goed uitgevoerd.

Er zijn een hoop verschillende meningen en opinies over. Een goed automaatbak kan het gewoon aan dat je hem in de D laat staan bij een stoplicht, je remmen vast houden na een stevige rit is dan minder verstandig. Wat ik al jaren doe is voor het stoplicht de bak in de D laten staan en de handrem aantrekken, zo blijft deze ook goed gangbaar bij de automaatbakken (en dus geen problemen bij de APK), stoplicht groen, handrem naar beneden en je hebt meteen aandrijving. Het iedere keer in de N en D schakelen als groen en meteen op het gas vinden de meeste automaten uiteindelijk ook niet zo fijn, want iedere keer bij het inschakelen krijgen ze een opflikker.

De blauwe pasta heb je alleen nodig bij remklauwrevisie en word verder niet gebruikt.

Dat zijn op zich wel betrouwbare bronnen waar ik wel wat van aan durf te nemen .

Ik heb alleen een keer Vida tijdens mijn woon-werk rit aan de auto gehangen om de temperatuur te meten en ik zag geen rare schokkende schommelingen in de temperatuur tijdens file rijden of rijden door de stad. Nu hangt er bij mij wel een extra transmissieoliekoeler bij.

Levert het geen slijtage van je schakelblok/brein op door steeds te schakelen tussen N en D?

Gaat wel een beetje off-topic zo .

Inremmen heeft in ieder geval niet gehopen, meerdere keren het riedeltje geprobeerd, geen oplossing. Na een lange stevige remsessie zijn de naven links en rechts ongeveer even warm, geen klemmende zuigers denk ik dan. het gevoel zit duidelijk in het stuur wat suggereert dat de voorkant het probleem moet zijn. toen ik de schijven en blokken voor heb vervangen heb ik alles echt helemaal goed schoon gemaakt voor en een likje keramisch vet tussen de pasvlakken gesmeerd om roest te voorkomen. Heeft ook een paar duizend kilometer goed gewerkt.

Wat in ieder geval nog steeds staat is de hoogteslag in de banden, vrees dat ik een nieuwe set zal aan gaan schaffen en daarna verder zoeken naar het remprobleem.

benno

Controleer nu eerst de schijven op slingering zoals ik al had aangegeven. Je kunt zoeken tot je een ons weegt, maar zonder meten blijft het lukraak vervangen.

Waarom bij trillen bij remmen dat gedoe met banden? ik zou t altijd in de remmerij zelf zoeken als de boel niet trilt bij gewoon rijden.

Meetklokje erop gehad. Bij met de hand ronddraaien en gemeten op 1/3 van de buitenrand van de schijf meet ik een slingering van ca.. 0,1 mm.