XC70 met gereviseerde bak

Zoals ik in mijn voorsteltopic al zei, ik ben op zoek naar een XC70 D5 geartronic.

Ik heb een XC70 uit 2003 op het oog met 300k m op de teller. De auto is volledig dealer onderhouden en ik heb gister de dealer ook gesproken. Voor de volledigheid, hij staat niet bij deze dealer te koop. De auto heeft netjes zijn beurten gehad, en zijn de meeste bekende problemen wel opgelost (stuurhuis, injectoren, haakse overbrenging achter).

Nu geloof ik de technische staat wel van de auto, maar het enige wat me zorgen baart is de automatische versnellingsbak, en de horror stories die je er over leest.

Uit de onderhoudshistorie blijkt dat bij 166k km in 2007 de versnellingsbak is gereviseerd (a €4100) en is er een oliekoeler geplaatst. Verder werd me niet duidelijk of daarna ooit gespoeld of ververst is, dus ik ga er vanuit dat dit niet is gebeurd.

Moet ik mij hierom zorgen maken, en mag de bak over 20k km weer gereviseerd worden?

Als ik komende zaterdag een testrit ga doen, let ik uiteraard op de tekenen:

- kloenken bij selecteren
- pendelen bij constante snelheid 60-90 km/u tussen 4 en 5
- goed warmen rijden en letten op schokkerig schakelen tussen 2 en 3
- peilen en vloeistof en op 'roodheid'

Mochten die problemen zich voordoen dan laat ik de auto staan.

Ik krijg het idee dat deze auto veel met een zware aanhanger heeft gereden. Bak revisie bij een relatief lage kilometerstand en een oliekoeler erbij duidt mi op destijds verbrande bakolie tengevolge van een zware last moeten trekken, mogelijk ook nog in de verkeerde versnelling.

Auto gewoon goed aanvoelen als je er mee rijdt en preventief na aankoop een powerflush uitvoeren.

Koop je die auto met garantie? Dealer biedt de mogelijkheid tot aankoopkeuring voor een schappelijk bedrag, laat de auto voor het einde van de garantie door bijv Dennis nakijken en je kan redelijk risicoloos kopen.

Geartronic is gevoeliger als normale automaat. Bij problemen ben je beter uit met een conventionele automaat dus. In het ergste geval alleen het kleppenhuis of losse solenoides vervangen. Anders gezegd: Geartronic is prima maar gaat minder lang probleemloos mee.
Let erop dat de aandrijflijn volledig stil is rond de 110 km h. Als er regelmatig zwaar spul vervoerd is auto laten staan. Tussendifferentieel en achter different gaan nooit defect indien er niet zwaar spul gesleept wordt. Je zult echter wel enige speling I de tussenbak ervaren om reden dat de aandrijflijn 2 extra Differentieels heeft welke elk hun eigen speling gaan vertonen. Das niet erg als alles maar stil is.

Mee eens.
Beide type bakken zijn sterk en betrouwbaar, mits ze onderhoud krijgen en er normaal mee wordt omgegaan.
De enigste boosdoener welke je moet voorkomen is versmering, deze kan je bak letterlijk slopen.
Dit kun je gewoon middels een Powerflush doen, bij voorkeur bij een van de spoeldagen, want dan gebeurt dit tegen gereduceerd tarief.

Naar mijn weten bestaat er geen XC met een benzinemotor van minder dan 200 Pk.
Ik hoef alleen maar alle topics door te nemen en het amt forum te bekijken om te constateren dat er meer reparaties aan de geartronic bak zijn dan aan de normale automaat. Verder blijkt dat spoelen in vrijwel alle gevallen afdoende is bij een normale automaat terwijl problemen na spoelen bij een geartronic relatief vaak blijven. Ik stel alleen vast wat ik lees en wat ik van een automatenspecialist hoor.
Vraag me niet hoe het kan.

Daar noem je me ook een auto op....

Met betrekking tot je opmerking over een powerflush bij 150K. Ik heb de mijne gekocht met 132 K erop. Gelijk laten flushen en daarna (ca 30K verder nog eens). Ik zeg: "doen".

Eigenwijs toch voor een Voyager kiezen terwijl ik het afgeraden . Wie dan zijn billen brandt .

Mocht ik de auto aanschaffen dan ga ik inderdaad ook z.s.m. flushen.