2.4d 2009 geen kracht in lage toeren

Kijk dan maar eens de 4 slangklemmen na van dat tussenstuk wat je eruit hebt gehad om bij de EGR schoon te maken. Ik heb dat ook gedaan een tijd geleden en ondanks dat ik nogal zorgvuldig ben, zat 1 slangklem niet goed vast (of was losgetrild) en had ik ook minder vermogen, want de turbodruk ontsnapte net voor het inlaatspruitstuk, en daar krijg je geen melding van, want er is geen sensor die dat registreert. Wellicht heb jij ook zoiets.

Even en of je injectoren geen uitlaat gassen lekken. kap er af kijken of je roet ziet en of als je gas geeft sissend geluid. als het lekt dan heb je minder goede verbranding (extra roet) en gaat idd roetfilter dicht zitten. via vida een regeneratie aanzetten om schoon te branden en als je injector lekt dan nieuw brandplaatje en weer correct vast zetten

Deze ochtend de hele tijd gezocht:
Rookmachinetest op de inlaat, geen lekken gevonden
Hierna visueel alles gecontroleerd en onder de wagen alles gecontroleerd / afgetast -> niets gevonden
nergens vettige vlekken of olie gezien
Hierna de andere LMM geinstalleerd, in vida ingeleerd. Ook de turboregelmotor nog eens ingeleerd.
Diverse sensoren gecontroleerd in vida, alles lijkt ok.
Ook de retourwaarden van de injectoren bekeken -> alle waarden lagen in dezelfde lijn
verschildruk roetfilter bij stationair 15hpa

Hierna de wagen gestart en een kleine testrit gedaan, lijkt niets veranderd te zijn.
Straks een langere rit, zien wat dat geeft.
Begin bijna te denken dat ik het me inbeeld.

Matijn, bedankt om mee te denken.
Bedenkt me nu dat ik de hoeveelheid roet niet gecontroleerd heb, dit doe ik straks nog
Ik zal hem ook eens manueel laten regeneren. Ik noteer dan ook de voor en na waarden.
De injectoren hebben evenveel km als de wagen: 330,000km intussen.

Heb deze ochtend al bekeken hoe ik de roetfilter van onder de wagen kan halen, valt mogelijks ook nog goed mee. Dan kan ik eens kijken hoe hij er in het echt uit ziet. Voor hetzelfde geld zit deze vol met as. Anderzijds zou ik dan net problemen met vollast verwachten (groter uitlaatgasdebiet)

Ik kan zeker bevestigen dat het vermogenprobleem is opgelost na het vervangen van de LMM. Het beest is terug.
Intussentijd al een paar ritten van rond de 70km gemaakt zonder problemen.

Het roetfilter is een ander paar mouwen.
Deze ochtend de regeneratie manueel gestart in vida, bij aanvang 12hpa verschildruk en 0 gram roet. Na regenereren was dit 22hpa en 20 gram roet.
regeneratie heeft ergens een goed half uur geduurt, temperatuur max was een 620graden. Dat lijkt me dus ok
Straks nog eens meten als één en ander afgekoeld is.

Dat is zeker te snel (normaalgesproken elke 500-800km aldus Volvo), tenzij er nog teveel drukverschil werd geregistreerd (mogelijk door een foutieve sensor?). 3 gram berekend roet is bijna niks, dan hoeft hij niet te regenereren.
Is er in vida niks te vinden over dpf troubleshooting?

In de laatste maanden dat ik mijn 2008 D5 had viel mij op dat die berekende roetgram waardes omhoog schieten bij een dot gasgeven. Dat was eerder niet zo extreem.

Normale regeneratie was standaard na 800 km of nadat het filter berekend 18 gram had verzameld.
Echter die 18 gram ging op het laatst veel sneller dan voorheen. Ik heb niet kunnen uitvissen wat anders was dan normaal.

Wel had ik vrij op het laatst voordat ik hem inruilde nog een verstuiver moeten vervangen om dat solenoïde ervan kapot was. En die kwam van de sloop, was niet ingeleerd omdat ik aan het twijfelen was om ze allemaal te vervangen voor gereviseerde exemplaren. Uiteindelijk voor de export ingeruild.

Ik kan mij voorstellen dat de ecm dat op een of andere manier waarneemt en uit veiligheid (om een vol dpf te voorkomen) hogere berekende waardes telt. (Beter te veel heet stoken, dan smoren zal Volvo allicht denken)

Heb jij iets bijzonders met injectoren of zo gehad?