Ik heb het gedaan, maar dan wel software-matig. Dus even naar de tuner, egr dicht laten zetten en je handen schoon houden. Echt daadwerkelijk afdoppen gaat allemaal foutcodes geven dus het moet in de software gebeuren.
Dat klopt Jeroenbunte, maar dat geldt idd voor onze euro4 motor, maar als het een euro3 is, weet ik het nog zo niet... (bw2001--->2005 = euro3 en 2005--->2010 = euro4) Groetjes,
Maaidie.
Bij euro3's met bouwjaren MY2001 en MY2002 is het mogelijk om de EGR alleen af te doppen (zonder foutmeldingen).
De latere bouwjaren moeten helaas ook softwarematig weggeprogrammeerd worden. Voordeel is dan inderdaad wel dat de klep in de EGR dan dicht blijft staan zodat je niet meer hoeft af te doppen.
Euro 3 is eenvoudig af te doppen ja, zonder foutmeldingen in de display. Hij registreert wel degelijk een foutmelding, dat er geen EGR luchtstroom gemeten wordt wanneer je hem met VIDA uit leest.
Neem wel het juiste materiaal, RVS bijvoorbeeld, zodat het goed blijft zitten en niet door brandt (Spreek uit ervaring).
Einde EGR, waar de mixer op geschroefd zit met drie bouten. De mixer is van aluminium en heeft één slang naar het blok en één vanaf de intercooler. Kan niet missen als je voor het blok staat. Succes.
De EGR-klep blijft bediend worden bij "afdoppen", je zou dus alsnog een emissiemelding kunnen krijgen (als bijvoorbeeld de EGR solenoïde of servomotor of hoe die dan ook gestuurd wordt) door slijtage het loodje legt.
Nog één keertje dan... Wanneer je de EGR daadwerkelijk dicht zou gooien, c.q afdoppen heb je te maken met stikstof. noX zoals dat heet. Hier in Nederland en België heb je hier geen last mee (zou niet graag achter je rijden) echter is het wel zo dat je hiermee de fout in kunt gaan in Duitsland. Als je daar in een grote fuik rijdt ben je gewoon de "griep". Die gasten zetten je na een meting erom vast! Dit heet een economisch delict. Dan komt erbij dat de nieuwere Volvo motoren deze EGR nodig hebben. Kortom wanneer je deze wegschrijft of uitzet betekend dit op de lange duur dat je zware inwendige vervuiling hebt! Dan moet je gaan reviseren. Hoezo de EGR kan wel weggeschreven worden!? NIET DOEN is mijn advies!
NOTA: Hier gaat ook de Belgische en Nederlandse wetgeving naartoe! Dus DPF verwijderen kan (nog) maar met de EGR wegschrijven is het echt zoeken om problemen. Wees dus gewaarschuwd!
Nog één keertje dan... Wanneer je de EGR daadwerkelijk dicht zou gooien, c.q afdoppen heb je te maken met stikstof. noX zoals dat heet. Hier in Nederland en België heb je hier geen last mee (zou niet graag achter je rijden) echter is het wel zo dat je hiermee de fout in kunt gaan in Duitsland. Als je daar in een grote fuik rijdt ben je gewoon de "griep". Die gasten zetten je na een meting erom vast! Dit heet een economisch delict. Dan komt erbij dat de nieuwere Volvo motoren deze EGR nodig hebben. Kortom wanneer je deze wegschrijft of uitzet betekend dit op de lange duur dat je zware inwendige vervuiling hebt! Dan moet je gaan reviseren. Hoezo de EGR kan wel weggeschreven worden!? NIET DOEN is mijn advies!
NOTA: Hier gaat ook de Belgische en Nederlandse wetgeving naartoe! Dus DPF verwijderen kan (nog) maar met de EGR wegschrijven is het echt zoeken om problemen. Wees dus gewaarschuwd!
Tristan, ik snap die interne vervuiling niet zo. Heb mijn S80 D5 uit 2012 zelfs EGR softwarematig laten dichtzetten om interne vervuiling tegen te gaan. Wat die EGR klep doet is de uitlaatgassen nogmaals door het hele inlaattraject laten lopen, dus er blijft veel meer aankoeken. Auto gaat op den duur meer verbruiken, vermogen zakt en kans dat er zaken stuk gaan worden zo vergroot.
Ben benieuwd naar jouw uitleg Tristan. De Nox overigens klopt wel, maar ik vraag me echt af of het meerdere verbruik, de zaken die kaopt gaan etc. niet uiteindelijk opwegen tegen de mindere Nox uitstoot
Zie hieronder de Quote van "VIN940" van het Volvo Forum. Hij legt het volgens mij perfect uit.
De EGR-valve zijn al erg lang in circulatie. In 1972 had GM in een poging om de NO x uitstoot te reduceren deze klep op de markt gebracht. Het bleek effectief te zijn, vandaar dat het tegenwoordig in de meeste dieselmotoren voorkomt.
De EGR had bijna de naam REG (recirculated exhaust gas) gedragen. Maar één van de ingenieurs, Reg inald genoemd, wou dit niet. Zijn naam wou hij niet geassocieerd zien met een auto-onderdeel. Vandaar dat het EGR is geworden.
WERKING
Eerst een klein beetje chemie om de onderliggende kracht te begrijpen. Bij een verbranding van diesel in een cilinder worden hoge temperaturen bereikt. Deze temperaturen zijn zo hoog dat zuurstof (O 2 ) en stikstof (N 2 ) samen een binding aangaan en zo stikstofoxiden (NO x ) vormen. De gevormde oxiden zijn stikstofmonooxide (NO) of stikstofdioxide (NO 2 ), al naar gelang de beschikbare zuurstof en de bereikte temperatuur. Deze oxiden zijn erg slecht voor het milieu omdat ze bijdragen tot de vorming van zure regen en tevens de vormding van smog in de hand werken.
Dus om de NO x uitstoot te reduceren is het enkel nodig om de temperatuur tijdens de verbranding te reduceren. Maar dit is sneller gezegd als gedaan. De meeste methoden hadden neveneffecten in de aard van vorming van grote hoeveelheden koolstofmonoxide (CO), een hoger verbruik, dure aanpassingen, etc.
De tegenwoordige EGR verlaagt de temperatuur door gebruik te maken van een inert gas. Lucht kon niet gebruikt worden omdat het zuurstof en stikstof bevat (die in eerste instantie het probleem zijn). Koolstofdioxide (CO 2 ) bleek een goed inert gas te zijn. Nu was de vraag nog, van waar moet dat gas komen? Om het niet te moeilijk te maken, namen ze gewoon de uitlaatgassen. Dat is een vruchtbare bron van CO 2 . Het was nu enkel een kwestie van de uitlaatgassen terug richting cilinders te loodsen om de benodigde emissiewaarden te behalen. Bij dit systeem is ook een nadeel. Er wordt roet gevormd. Vandaar dat er bij elke jaarlijkse controle (APK voor in NL) de hoeveelheid roet die de auto uitstoot wordt gemeten. Is deze onder een bepaalde waarde (3,5%) dan is er geen probleem. Een hogere waarde geeft u een rode kaart.
Op de afbeelding vind u de werking van de EGR. We gaan beginnen bij de clinder in de rechteronderhoek. Bij een verbranding worden uitlaatgassen gevormd. We volgen de rode lijn in de linkerrichting. Die weg heeft en aftakking naar de EGR-klep. Deze klep wordt aangestuurd door de N18 klep (linkerbovenhoek). Deze N18 klep wordt door de ECU aangedreven. Indien deze een signaal krijgt, zal er een vacuum gecreëerd worden in de buis naar de EGR waardoor de EGR-klep opent. Er wordt dan uitlaatgas herleid naar de lucht die voor de cilinder bestemd is (intake air). Is er geen uitlaatgas meer nodig (voor vorming van weinig NO x bijvoorbeeld) dan wordt de vacuum geneutraliseerd door lucht in de leidingen te laten waardoor de EGR-klep dicht gaat.
PROBLEMEN
Door gebruik (zelfs normaal gebruik) komt de ERG klep wel eens vast te zitten. Dit komt doordat de roet aankloekt. Het is dan logisch dat de EGR door deze vettige (want dat is het effectief!) brij vast komt te zitten. Is de EGR in de dichte toestand dan hebt u een beetje geluk, want EGR dichten heeft enkel dan voordelen (zie verder). Komt de EGR echter in open toestand vast te zitten (denk hierbij aan de wet van Murphy), dan zit je wel met een probleem. Want dan blijft er continu uitlaatgassen in de cilinders geloodst wat kan leiden tot een sterk vermogenverlies en een enorm roeten.
EGR AFDICHTEN
Het heeft dus enkel voordelen. Er wordt geen vermogen gewonnen, maar u behoed uzelf voor vermogenverlies in de toekomst. Want de EGR zal ook eens vast te komen zitten. Concreet komt het er op neer dat het roeten zogoed als nihiel wordt. Een nadeel is dat er NO x gevormd wordt. Het is te zien waar uw prioriteiten liggen.
You must be logged in or your permissions are to low to see this Attachment(s).
EGR AFDICHTEN
Het heeft dus enkel voordelen. Er wordt geen vermogen gewonnen, maar u behoed uzelf voor vermogenverlies in de toekomst. Want de EGR zal ook eens vast te komen zitten. Concreet komt het er op neer dat het roeten zogoed als nihiel wordt. Een nadeel is dat er NO x gevormd wordt. Het is te zien waar uw prioriteiten liggen.
Mijn complimenten voor het aanhalen van deze korte en bondige samenvatting.
Wetende dat NOx substantieel bijdraagt aan het fenomeen "zure regen" en dat de automobiel industrie er van alles aan doet om de uitstoot van NOx te verminderen middels allerlei hulpmiddelen om daarmee een bijdrage te leveren aan de vermindering van de excessieve uitstoot van NOx is het niet zo zeer een kwestie van prioriteiten maar veel meer een kwestie van begrijpen waarom maatregelen ter reductie van NOx verplicht zijn geworden. Smog en zure regen zijn grote problemen en naar mijn persoonlijke mening geldt dat je dan ook voorzichtig moet omgaan met dit specifieke onderwerp.
Vraagje Als ik de "mengbuis" demonteer om te reinigen. Heb ik dan een nieuwe pakking nodig?
BigDog/Hans, jij hebt recent gedaan. Jij weet het vast wel.
