Te ambitieus? 2,4T blok reviseren, shimmen en automaat reviseren in 1 keer...

Ja van cilinder 3 hebben de zuigerveren hun beste tijd gehad typt Maarten, maar wat zijn de waarden en hoe verhouden de cilinders zich tot elkaar?

OK, even voor de duidelijkheid: er is een verschil tussen olieverbruik en olielekkage.

Olieverbruik "hoort" (al kan je best discussiëren over de mate)
Olie lekkage niet.

Olie verbruik zie je de olie niet meer terug (of in gasvorm uit de uitlaat)
Olie lekkage zie je de olie.

Waar zie ik ik olie:
Op de parkeerplaatsen waar ik sta (en dat is al aardig wat, en daar staat de auto nog wel stil zonder draaiende motor, alleen maar na te druppelen). Op mijn vaste parkeerplaats thuis en op werk ligt inmiddels echt een beschamend grote zware vlek.
Onder de auto: de gehele onderkant van het blok, EN de onderkant van de auto druppelt. Door het rijden wordt de olie over de hele onderkant verspreid.
Op de achterruit. Door de werveling van het rijden wordt de auto die onder mijn auto aan de achterkant vandaan stroomt weer tegen de achterruit geblazen. daar kan ik na 500km bijna niet meer doorheen kijken. Gaat er dus ook niet af met gewoon ruitensproeier middel.

Verbruikt mijn Volvo olie: Ongetwijfeld.
Lekt hij olie: ja zeker. Veel. En aantoonbaar veel.

Valt nog steeds best wat te zeggen voor de stelling: je gaat eerst het olieverbruik oplossen en dan pas iets aan je automaat doen want een motor die verbruikt is het niet waard. Prima. Lets agree to disagree

De automaat is tot op zekere hoogte urgent, omdat die er een keer mee gaat stoppen. Of ie dan nog te reviseren is is de vraag. En waar dat gebeurt. Reviseren is planbaar, en beheersbaar. Doorrijden met een olieverbruik mits dat binnen de perken blijft (en wat dat is merken we de komende 1000 km wel) is wat mij betreft best een optie.

Ik hoor sowieso graag van mensen als ze een alternatieve V70 te koop weten die voldoet aan:

Youngtimer
LPG
Automaat
(aantal km per jaar: 40.000 - 50.000)

En dan nog steeds zeker weten een financieel verstandigere, en gegarandeerd betrouwbaardere keuze is dan met deze doorgaan.

Ik kom dan op zoiets:

https://www.autotrack.nl/a/vol…daal.nl%2F

Ik zie oprecht niet hoe dit een financieel slimmere en gegarandeerd betrouwbaardere optie is.

Loopt het blok wel naar behoren?

Dan zou ik me over die wat lage compressie niet echt heel zorgen maken in de zin dat de motor uit elkaar moet. Kan je niet heel even blijven rijden om te zien wat het olieverbruik nu doet met de herstelde keerringen?

Kijk dat dus, als er problematisch compressie verlies is dan slaat je bougie ook zwart en gaat ie op 4 cilinders lopen. Dat merk je echt wel. Ging je nu nog een goedje gebruiken om het olieverbruik meer tegen te gaan?

Mmm, mi is het advies om eerst het belangrijkste orgaan gezond te maken het beste, daarna pas zorgen dat er gelopen kan worden.

Wat het verbruik betreft, leg er gewoon eens een plastic onder na een rit en kijk hoever daar op ligt de volgende dag.

Persoonlijk heb ik nog geen rijdende auto gezien die meer olie ziet verdwijnen door lekkage dan door verbruik in het zuigerdepartement.

Dat je zo lang door rijdt met olie lekkage vindt ik eigenlijk echt niet oke. Je geeft aan dat je overal olie achter laat, naar wat ik begrijp al een hele poos, je weet zelfs inmiddels na hoeveel km dat is. Lekker voor de motor rijders onder ons, en vlek makerij

Hij rijdt nog maar 1 jaar op LPG, ik heb benzine gekocht ivm lage km stand... dus pas een km of 40.000 denk ik...