Automaat power flushen.. is zeker een aanrader, nu ook met foto link!

@Greyline, ik had het over een handbak, totaal niet vergelijkbaar met een automaat. Zelf heb ik mijn BMW-automaat bij ZF een spoelbeurt laten geven, daar vervangen ze ook alle kleine slijtagedelen in het schakelbrein.

Ik heb een VOLVO V70 automaat uit 2005 met een 163 PK motor, onlangs door RICA gechipt naar 195 Pk. Ben niet eens een echte hardrijder maar het soepele power en altijd het idee dat er wat extra vermogen achter de hand is, maakt mij een zeer tevreden VOLVO rijder. Het automatisch schakelen van de bak was wat minder. Beetje schokken bij het overschakelen, wat wijfelen bij het terugschakelen... Via AUTORIMA in Druten in contact gekomen bij Gery Slot uit Uden. Hij is gespecialiceerd in het verversen (flushen) van de olie in de versnellingsbak. Was een beetje sceptisch maar kan het achteraf iedereen van harte aanbevelen....

Ik had een afspraak gemaakt met Gery Slot op mijn huisadres en volgens afspraak belde hij exact op tijd aan (maak dit ook wel eens anders mee!). Ik wilde graag zien wat er ging gebeuren dus ben er de hele tijd bij geweest. Mooi om te zien hoe de bak met professionele apparatuur gezuiverd wordt met speciale flush vloeistof en vervolgens van nieuwe olie wordt voorzien. Nieuwe olie erin, mooi op peil gebracht en dan de proefrit. Na 100 meter merk je het al... schakelen met de automatische bak gaat als een mes door een pak boter, geen schokken meer, het is eigenlijk 1 vloeiende beweging, ook bij het automatisch terugschakelen. Bovendien is het flushen een proactieve onderhoudsactie die de bak weer minimaal 100.000 km probleemloos vooruit moet helpen.Zeer tevreden dus!

Tip : Gery Slot 0629436885 komt ook op locatie!

Op een ander forum kwam ik dit bericht van Gery Slot tegen en het leek mij goed dit hier ook te plaatsen:
Ik zal mij eerst even voorstellen. Ik ben Gery Slot en de man van de GS Power-Flush. Ik regeer niet of nauwelijks op fora maar er zijn toch een paar zaken die ik duidelijk wens te maken:
Laten we zeggen dat de broemde longlife olie zoals door de auto fabrikanten zeker geen lang leven is beschoren in combinatie met caravan gebruik. De huidige motoren (zeker de diesels) worden steeds sterker en beschikken over koppels welke enkele jaren geleden niet voor mogelijk werden gehouden. Alle kracht, energie wordt via de automaatbak omgezet in snelheid en niet te vergeten warmte. Dit leid na verloop van tijd tot veroudering en vervuiling van de ATF olie, Ongeacht auto of automaatbak fabrikaat. Iedereen doet trouw zijn motorolie verversen maar de automaatbak wordt eigenlijk nauwelijks ververst mede ook omdat de meeste fabrikanten dit niet voorschrijven.
De ervaring heeft geleeerd dat de olie vervuilt en na veloop van tijd verdikt door de vervuiling (o.a.sliitage koppelomvormer en platen)waardoor het schakelen weifelend of moeizaam verloopt al of niet gepaard met een schok, pendelen van het toerental, trilling tijdens het rijden etc.. Ook komt het voor dat de automaatbak slipt of een slechte of bijna geen lock up meer maakt waardoor de automaatbak alleen maar nog warmer wordt en de olie nog eerder vervuilt en verouderd. Gaan we de automaatbak aftappen via de olieplug dan kan er doorgaans niet meer als tot maximaal 1/3 van de totale olie inhoud worden ververst.
Een betere methode is het zgn flushen waarbij een leiding van de koeler wordt losgemaakt en de bak zichzelf leegpompt (totdat er geen ATF olie meer uit de slang komt) waarna de hoeveelheid opgevangen olie weer in de bak wordt aagevuld met nieuwe ATF. Dit wordt veelal enige keren herhaalt. Deze flush methode is veel beter als alleen olie aftappen maar gaat helaas niet meer op bij de nieuwe generatie automaatbakken waar geen peilstok meer op zit en is een nogal vieze bedoening.
Met de GS Power-Flush methode wordt een machine aangesloten op de retourleiding van de automaatbak. In principe wordt de machine in lijn gezet tussen de bak en de koeler. De automaatbak pompt de ATF olie in de machine, de machine pompt de ATF olie weer terug in de automaatbak. Dit gebeurt met een lichte overdruk. Op deze wijze kunnen wij de koppelomvormer legen en reinigen. Wij gebruiken een reiniger waarmee wij de automaatbak spoelen en de aanslag en vervuiling uit de automaatbak spoelen. Dit proces duur circa 20 minuten en gebeurt met draaiende motor waarbij de automaatbak in alle versnellingen wordt geschakeld. De ATF wordt in beweging gehouden en de vuildeeltjes krijgen zo geen kans om te bezinken. Vervolgens wordt na het reinigen / spoelen de oude ATF olie geleegd uit de automaatbak en gelijktijdig de nieuwe ATF olie gevuld zonder dat deze wordt vermengd.
Bij auto's waar de carterpan van de automaatbak eraf kan en het filter kan worden vervangen wordt veelal het filter ook vervangen. Dit hoeft niet perse altijd, want veel auto's hebben een soort sinterbrons filter wat tijdens de GS Power-Flush procedure wordt meegereingd. Wij geven de klant altijd de keus wat te doen. Bij sommige fabrikaten (o.a. Volvo) is er geen carterpan en kun je dus deze ook niet verwijderen om het filter vervangen. Bij de meeste DSG bakken zit er een soort papier/kunststof filter en dit moet je sowieso altijd vervangen.
De resultaten van onze Power-Flush methode overtreffen de stoutse verwachtigen en hebben vele mensen reeds een bakrevisie bespaart. Is je automaatbak echter kapot dan kunnen wij ook helaas geen wonderen verrichten. De ervaring heeft echter geleerd dat meer als 90% van de bakproblemen wordt veroorzaakt door vervuiling. Dit kunnen wij wel voor u oplossen.
Er zijn op dit moment alleen in duitsland 430 van deze machines in gebruik en er zijn reeds enige tienduizenden behandelingen mee uitgevoerd. Dit heeft er toe geleid dat de door ons gebruikte machine sinds december 2011 officieel door de Mercedes Benz dealer organisatie in Duitsland is goedgekeurd en vanaf nu door de Duitse Mercedes dealers zal/mag worden gebruikt. Ook in Nederland zijn de eerste Volvo dealers overgestapt naar onze apparatuur.
Hier spreekt niets uit van beunhaas activiteiten (zoals op het andere forum werd beweerd) maar van kwaliteit en resultaat. Als Carglass bij u aan huis of op werk een ruit komt vervangen zijn dit ook geen beunhazen maar mensen die hun werk doen en weten waar het over gaat. Wij komen eventueel ook naar u toe. Wij zijn een al meer als 15 jaar bestaande bv en vinden het jammer dat er mensen zijn die een ongefundeerde mening hebben of een beeld scheppen wat niet juist is. Ik hoop dat met deze uitleg het voor een ieder duidelijk is wat er wel en niet mogelijk is.

... dat zou zo maar kunnen, wie weet ???

Ik ook! Want bij mij schakelt de geartronic nog keurig, als ik het zo uitmik dat ie dat bij 2000 rpm doet. Bij andere toerentallen voel je het schakelen. Niet irritant maar toch, als het beter kan via Gery dan overweeg ik ook te laten flushen.

Ik heb gemerkt dat overschakelen bij 2000 rpm het soepelste gaat en je kunt dat voor elkaar krijgen door juist zoveel gas te geven dat de bak bij dat toerental schakelt. Schakelen bij een geartronic ligt zover ik begrepen heb aan de stand van het gaspedaal en dus hoeveel gas je geeft.

Ik weet trouwens ook niet wat voor onderhoud de dealer aan een geartronic doet. Op dit forum lees ik wel eens wat over software updates maar of die bij het standaard onderhoud horen?

Iemand nog meer ervaring met het power flushen of andere aanbevelingen voor preventief onderhoud voor de geartronic?