Euro4 vs de deeltjesteller

Het tekort aan roetfilters is een van de redenen geweest voor de Belgische regering om mensen 1 jaar de tijd te geven om de auto te repareren;
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2…tootprobl/

Bij leveranciers voor particulieren, kan ik voor die van mij geen enkele vinden die op voorraad is...

Die heb ik inderdaad al gelezen.

De garagehouder waar ik gisteren de injector cleaner ging halen zei ook dat ik eigenlijk DPF cleaner moest hebben. Maar *ogen rollend* "Als ik injector cleaner wou hebben, kreeg ik injector cleaner..."

Ik heb net de afspraak gemaakt met de garage, dat als ik hem maandagavond breng dat hij dan meteen warm gemeten wordt...

Zojuist de auto met draaiende motor bij de garage gezet, na dat flesje cleaner en 300 "dynamische" snelwegkilometers... Resultaat; 4.500.000 ipv 2.000.000 deeltjes.

Redelijk zeker dus dat het roetfilter overleden is...

Als de EGR open staat wordt de Nox minder door dat de verbrandings temperatuur minder wordt.
Wat het precies voor een effect heeft op de roet weet ik niet, maar bij de test moet hij volgens dicht staan voor beter resultaat

@TS: wellicht is de injector/diesel systemcleaner (verbranding daarvan) wat vastgekoekte roet aan het losmaken, wat nu de knalpijp uitkomt... in theorie zou dat moeten blijven hangen in het roetfilter, maar persoonlijk zou ik toch genegen zijn om de test nog een keer te herhalen als je het spulletje helemaal opgereden hebt, en dan herhalen met premium of blauwe diesel.
Er is een forumgebruiker van blauwe diesel die meldt dat hij veel minder regeneraties ziet. Dan is er dus ook minder roetuitstoot. Dat zou dus toch wel kunnen helpen bij deze test, want het gaat om het momentaan meten tijdens stationair. Dan speelt de EGR geen rol EGR staat sowieso dicht bij stationair en bij vollast. Daartussenin fluctueert hij continu meer en minder open al naar gelang alle omstandigheden die de motor beïnvloeden (vermogensvraag, temperaturen etc). Wel speelt een rol hoe goed je verstuivers vernevelen en hoeveel roet vrijkomt bij de verbranding, en hoeveel daarvan wordt opgevangen in het roetfilter.
Eventueel zou een (deels) dichtgeslibt inlaattraject (net na de EGR klep) ook nog kunnen zorgen voor mindere verbranding. Mijn vorige V70 liep in lage toeren veel mooier en had meer power (dus betere verbranding) voordat de turbo inkwam, nadat ik het inlaattraject had ontdaan van aangekoekte roet (EGR) en slurrie (van de carterontluchting).
Het lijkt mij stug dat een roetfilter stante pede overlijdt van een injectorcleaner, maar goed, wellicht wel goed om op het flesje te kijken of het product veilig is voor roetfilters.

Tja. Zo heb ik eens mijn klassieker van weleer (zie signature) door de (spaanse) apk roettest gehaald door letterlijk met de hoge drukspuit de uitlaat uit te wassen... beetje creepy wel, met stationair draaiende motor een hoge drukspuit achter in de uitlaatpijp te steken en hoppa... daarna beetje gassen en daar komt me toch een partij zwarte zooi uit, niet te best. En dat was al nadat ik een 'Italian tune up' gedaan had, en de uitlaat beklopt met rubber hamer om de vastgekoekte roet los te krijgen. Dit uitlaatwassen moet je met een moderne auto met katalysator en roetfilter natuurlijk niet doen (als je teveel water toevoegt gevaar voor temperatuurwisseling en breuk van materialen), maar bij die oude 'barrels' kan het - mits met beleid uitgevoerd - geen kwaad. Sterker nog, daarna scoorde hij weer volgens fabrieksopgave

Tot nu toe heb ik al heel veel euro 6 VEA motoren gezien die onder de 1000 deeltjes zaten, km-stand tussen de 1-2 ton. Maar ook een enkeling met meer dan 2 miljoen deeltjes, deze had een olieverbruik van 1L op 2500 km.

Zelfs een V70N euro 4 D5 met bijna 5 ton welke nog onder de 1000 deeltjes zat.
Onze eigen V70, euro 5 2L 5 cilinder had 15.500 deeltjes met een km-stand van 385K en verder geen gerelateerde onderdelen in het verleden vervangen. (roetfilter, sensoren, verstuivers etc)

Een auto zonder olieverbruik, geen brandstof / roetfilter gerelateerde foutcodes lijkt zonder problemen er doorheen te komen. Vervuiling in de motor of bijvoorbeeld langere tijd gereden hebben met een lekke turboslang is nadelig voor de meting.