Storing in auto Emissie service vereist.

Je komt er vanzelf dichterbij. Heb dit deze zomer aan de hand gehad met de Fiat Panda. Emissielampje dat steeds vaker lang ging branden en uiteindelijk bleef branden. Garage kon het niet vinden. Ben ik zelf maar gaan zoeken. Heb injectoren laten reinigen en 1 vervangen, bougiekabels en bougies vervangen, air intake gereinigd, gasklephuis gereinigd, lambdasondes vervangen. Vrouw blij want lampje uit. Tot na een paarhonderd kilometer.

Ik Fiat nederland gebeld en uitgelegd. Bij een andere dealer binnengereden. Chef werkplaats gesproken. 'Kan merken dat u alles vervangen heeft. Hij loopt als de brandweer'. Afijn. Zijn ervaring: in de Panda is de kabelboom het zwakke punt. En die geeft na een aantal jaar een kortsluiting die leidt tot een vals emissielampje. Oplossing: vervangen van een kabelboom die door de hele motorruimte loopt met 5 of zes aftakkingen. Voor een ervaren monteur 8 uur werk. Kortom: het echte euvel heb ik opgelost, er was nl. wel echt wat mis. Het lampje dat nu heel af en toe aan gaat is gewoon de kabelboom. Zijn advies: als ie niet inhoudt, niets aan doen.

Terug naar de volvo: heb je al op lekkages gecheckt in aan de uitlaatzijde tussen motorblok en 2e lambdasensor? Heb je m al uitgelezen? Doen de lambdasensoren het naar behoren?

Als de voorverwarming van de lambda het wel doet en de koelvloeistofsensor niet zou ik eerder denken dat de ECU zou vinden dat de lambda te snel warm wordt (die melding bestaat overigens niet).

Vacuumlek kun je controleren met brake cleaner of sigarenrook. Even youtube en bij Eric the Car Guy en Scotty Kilmer. Vacuumslangen zitten allemaal in de motorruimte.

De luchtmassameter kun je wellicht omwisselen om te testen als je een andere volvorijder in de buurt hebt?

Lambdasensor 2 een keer uitlezen real time. Geeft ie de goede waardes? (geldt ook voor de LMM trouwens).

Maar even met remreiniger aan het spuiten geweest en vooralsnog geen rare dingen gehoord.
Nou weet ik niet of ik op alle juiste plekken heb gespoten natuurlijk, maar het meeste wel volgens mij lol.

Wanneer ik achter de motor er wat tussendoor mik lijkt het wel alsof er een soort pasta/kit om de voorste lambda zit(?) Misschien dat het ook de moeite is die eens aan een nadere inspectie te onderwerpen.

Tja, ik ben echt een leek op het gebied van auto's, dus ik zal wel vaker rare dingen zeggen :shame:
Ik zal wat hulp zien in te roepen voor de spanning te meten e.d. die je noemt. Dat gaat mij allemaal een beetje boven de pet
Ook bedankt voor de tip van de ether en/of het aansteker gas :thumb:

Toch weer even stalken :shame:

Via via de voorste lambda getest ( althans hoop ik lol). Bij stationair schiet hij van 1,10 tot haast 1,30. Wanneer ik gas geef dan gaat hij naar rond de 0,98 en blijft daar. Zit er een overeenkomst in met het feit dat de CO veel te hoog is op stationair en op toeren hij wel naar de juiste waarden zakt?
Is het zinvol de voorste lambda ook te vervangen n.a.v. waarden, of praat ik weer onzin.

Mocht het weer een domme redenering/vraag zijn, alvast mij excuus, ik ben druk lerende en probeer het allemaal wat te snappen :shame:

Top, dank je! Ga ik die eerst ook maar vervangen en dan zien wat het gaat doen :thumb:

Even een heel ander vraagje tussendoor zonder het topic te vervuilen. Ik was even bezig en zie hier een losse massakabel hangen (achter de bovenste motorsteun). Enig idee waar die aan vast hoort te zitten? Zal misschien geen kwaad kunnen, maar lijkt me niet zinvol dat hij daar los hangt

Bedankt weer grrroovedude, ga ik hem weer ergens zien te bevestigen :thumb:

Edit: stom, zag nu op mijn eigen foto een gaatje in de motorsteun. Oude even bekeken en waarschijnlijk zelf vergeten te bevestigen bij het vervangen van de bovenste motorsteun :shame:

Foto van de pasta? Zit daar niet gewoon een lek? Ik kan me voorstellen dat iemand een gat op die plek met gungum oid dicht met de gedachte 'werkt t dan werkt t', want t is een gecombineerd kat/spruitstuk deel. Duur om te vervangen...

Als daar een lek zit verklaart dat wel fluctuerende waarden. Maar als dat lek de oorzaak is zou een nieuwe laag gungum ook het probleem weer tijdelijk moeten verhelpen. Let wel: de lambdasonde is er normaal al moeilijk uit te krijgen (gaat een stuk makkelijker met hete motor, trouwens, uitkijken voor je armen), maar als ie helemaal vastgeplakt met gungum zit zul je wel een moordenaar nodig hebben (en de kans je spruitstuk verder te beschadigen).

Bij mij zit de lambdasonde iig gewoon erin geschroefd zonder pasta.