andere Volvo maar welke?

lastige keus idd begrijp je keuze probleem heel goed.
Voor mijn huidige v40 1.6d 2013 reed ik een v70 (2007) 2.4d deze ingeruild op de V40 omdat ik toch eens wat anders wou.
De V40 rijdt zelfs met een 1.6d best goed. Je mist soms het vermogen maar 95% kom ik er prima mee uit de voeten. De ruimte mis ik vooral als we op vakantie gaan. Maar met een koffer op het dak zijn die 2 keer per jaar prima te overbruggen.

Over een goed jaar wil ik ook weer wat anders de v40 zal dan rond de 190K op de klok hebben. Hij is dan qua inruil nog enigszins acceptabel. Wij rijden ca 15 tot 20K per jaar en dit keer zal het een benzine worden. Ik ga geen diesel meer kopen, met een beetje pech kom je straks geen stad meer in. De V60 Hybride is een ramp qua betrouwbaarheid die valt voor mij af (google er maar eens op) V70NN benzine lijkt me wel een aardig wagen maar ben meer gecharmeerd van de v70n.

Het kon nog wel eens zijn dat ik op zoek ga na een laat model v70n en dan een 2.5T of gewoon een 2.4 met weinig km. Maar dan wel een bomvolle. En mocht ik het echt niet weten een word het een ford focus 1.0 ecoboost kosten weinig, verbruiken weinig, bieden relatief veel ruimte en uit een duurtest van de adac bleek dat ze ook nog betrouwbaar zjin ook.

Je zorgen zijn terecht Joris.
Erg veel problemen met deze motoren en als je dan kijkt naar de kilometerstand, dan verwacht ik dat goedkoop duurkoop gaat worden.

De 1.6D DRIVe heeft de beruchte zestienkleps DV6-motor van PSA aan boord, met een veel te klein carter zodat een gemiste oliebeurt aanzienlijk verkortend werkt op de levensduur, plus nog een waslijst aan andere ellende. De 2.0D komt ook van PSA, maar dat is de DW10-motor, nog een ouderwets-degelijk ontwerp uit de tijd dat diesels een miljoen kilometer mee konden. Die levert in de V70 2.0D 136 pk en is echt zo gek nog niet. Vergeet niet dat Peugeot allang diesels bouwde toen Volvo een Volkswagen dieselmotor in de 200-serie lepelde en voor de 850 bij Audi te rade ging, daar komen de vijfcilinder diesels oorspronkelijk vandaan. Pas toen Ford zich met de PSA-diesels ging bemoeien, werd het allemaal goedkoop en ging het niet meer om de levensduur, vandaar dat een 1.6D die tegen de 3 ton aan loopt de oudijzerprijs opbrengt. De D2 met de achtkleps variant van de DV6-motor aan boord is wel beter, die is in ieder geval robuuster tegen te lang doorrijden met oude olie

Hahaha, 1 op 25. Collega met zn (toen net aangeschafte) V60 d2 liep ook te verkondigen dat deze 1 op 23 zou doen, maar kwam er al snel achter dat het 1 op 17 was. En als we dat dan spiegelen aan een euro3 V70 die makkelijk 1 op 18 doet.... maar dat is weer een andere discussie.

aan het aantal pk's kun je zien welke 1.6 het is. 109 en 116 zijn de getallen, maar ik weet niet precies welke de goede is, ik dacht dat de 116 pk de betere is.