andere Volvo maar welke?

Koers, heb even benzine voor je uitgerekend


11000 benzine -> Diesel
>30000 LPG- > Diesel

Ik heb dezelfde zoektocht ondergaan en heb (bewust) gekozen voor een V70 vanwege de ruimte en het model en voor een diesel vanwege de volgende reden:

Dat de diesel nu wellicht een negatief daglicht staat heeft ook voordelen want je kunt tegen aantrekkelijke prijzen een gebruikte diesel aanschaffen. Vaak een stuk voordeliger dan een vergelijkbare benzineauto. Als je niet vaak in de stadscentra van de Duitse steden hoeft te zijn dan is het dus juist een kans!
Verder zie ik het nog niet voor me in de nabije toekomst dat diesels van recente bouwjaren (minimaal Euro5) de Nederlandse stadscentra niet meer in mogen. Persoonlijk denk ik ook niet dat het zo’n vaart zal lopen met het stoppen van de verkoop van diesels. Dat is in elk geval niet iets waar je in de komende tien jaar last van zal krijgen. Wel is het mogelijk dat je auto over enige jaren niet meer zo veel opbrengt bij verkoop als je nu mag verwachten. Maar tegen die tijd heb je door de vele kilometers die je rijdt, al zo veel voordeel gehad, dat eventuele lagere inruil al terug is verdiend.

En ja het is ook nog een V70 D2 geworden, daar heb ik wel over getwijfeld, precies om de redenen die hiervoor al zijn gegeven: is de motor wel voldoende krachtig bij zo'n grote en zware wagen? Toch heb ik nu daar ruime anderhalve maand na aankoop geen spijt van. Vooropgesteld, ik ben een rustige rijder en rijd vooral provinciale weg en drukke snelweg met het verkeer mee. En dat gaat prima en de V70 D2 kan ook goed hogere snelheden bereiken, maar boven de 120 is de fut er natuurlijk wel wat uit, maar qua comfort en lange afstanden afleggen kan ik me nu geen betere auto wensen.

Qua verbruik kan ik zeggen dat ik nu 1 op 18 haal, maar heb wel gemerkt dat je dat alleen kan bereiken als je rustig rijdt en niet harder dan ca. 120 km/u. Qua betrouwbaarheid, tja wat zal ik zeggen, ik mijn geval heb ik de powershift automaat en hiervan wordt de koppeling (morgen) onder garantie vervangen. Dus ik hoop er dan nog vele kilometers mee te rijden!

Een tijdje terug stond ik voor een vergelijkbare keuze: benzine of diesel. 5-7K uit te geven. Wat te doen?
Uiteindelijk ben ik gaan zoeken naar een V70N D5 handbak, Euro4, met relatief weinig km’s en sluitende onderhoudshistorie. Ook was een eis dat er eerder dan die 30K olie was ververst, liefst om de 15K. Uiteindelijk een Belg gevonden. Ze zijn nog wel te vinden her en der.
Eerder had ik een XC70 D5 automaat. Daarmee haalde ik nipt 1:12. Met deze V70 fluitend 1:17 en als je je best doet met lange stukken snelweg 1:19. Ook scheelt de handbak V70 twee wegenbelastingtredes tov een XC automaat.
Omslagpunt van deze diesel tov een benzine is erg laag.
Veel plezier met je zoektocht....wat het ook moge worden....het zoeken vind ik altijd het leukste

Ed heeft gelijk: T8 heeft turbo + compressor. Ik heb mechanisch geen enkel probleem gehad met mijn T8, alleen -in het eerste begin- elektronische problemen.
Software updates doen erg veel voor de laatste modellen. Verder is het zo dat (voor mezelf sprekend) van de 32K die ik er nu op heb staan minstens de helft van de gereden kilometers elektrisch zijn verreden. Dus dan loopt de benzinemotor niet eens mee. Vooropgesteld dat de auto straks er 2 ton op heeft staan, hoeveel kilometers zijn dan voor rekening van de elektromotor? Komend vanuit een getunede V70 T5 op LPi, is met name het doorsneeverbruik van de XC90 frappant. Zo zuinig voor zo'n grote auto, met evengoed een vermogen van 421 PK (Heb er een Polestar tuning in zitten). Die tuning voegt overigens slechts 14 PK toe aan de verbrandingsmotor. Het verschil zit hem vooral in het schakelgedrag in de sportieve modus.
Hoe dan ook, ik heb geen spijt gehad van de overstap, wat heet... De voortschrijdende techniek is overduidelijk.

Als je bovenstaande leest dan lijkt het er bijna op dat geen enkele nieuwe auto verstandig is om te kopen. Maar wat steeds de kanttekening is, als iemand problemen heeft wordt via allerlei kanalen wereldkundig gemaakt, maar hoeveel is het procentueel? Als er 100 personen zijn met bv een kapotte turbo, en dat is op 200000 autos, dan valt dat mee, maar als het op 1000 autos is niet. En precies dit is vaak onduidelijk. De grote massa die probleemloos met een auto rijdt hoor en zie je niet.
Aan de andere kant is het natuurlijk wel zo dat we tegenwoordig in een consumptiemaatschappij leven, waarbij duurzaamheid een vies woord is geworden. Terwijl duurzaam in mijn beleving milieubewust is. De ontwerpers kunnen tegenwoordig heel goed bepalen hoe lang iets heel blijft of probleemloos blijft functioneren. En de levensduur van een benzine auto is op 150000 km gesteld, en daarna mag hij instorten. Zo is roest tegenwoordig ook weer een issue bij autos, goedkoper blik,en geen antiroest behandeling scheelt ook weer geld.
Dus ik zou zeggen, zoek een auto die keurig zijn beurten op tijd heeft gehad, en koop die met garantie, of hou een bedrag achter de hand voor reparaties.

Tja, de meeste oude Volvo's rijden ook als een dweil, dus dat zegt niks. En de grote Volvo's rijden behoorlijk 'wollig', niks mis mee, als dat je voorkeur is. Maar km dan te zeggen dat een Ford (continu frot klinkt trouwens erg kinderachtig en flauw) dan slecht is, omdat het gewoon anders is afgesteld (sportiever en duidelijk meer op bochtenwerk gericht) vind ik dan weer een beetje raar.

De recente Ford onderstellen zijn absoluut fijner dan de recente van Volvo (de echte nieuwe kan ik niet over oordelen). De 'oude' Fords daarentegen waren inderdaad dweilen, maar vanaf ±2000 is het allemaal prima.
Ja, dat is subjectief.
Maar de oudere Volvo's zijn heel slecht de bocht om te krijgen. Rechtuit is het allemaal prima, korte richels daargelaten.

Ik rij nu in een V70 2.0t van 2011, Stuurt echt lekker en ik vind het kwaliteitsgevoel absoluut niet minder dan bij een N of classic. Ook rechtuit heerlijk ontspannen en minder zenuwachtig op de korte richels.
Na 7 jaar kraakt er nog helemaal niets en de auto rijdt snaarstrak.

En ja, die 4 cilinder mist karakter, maar verder is er niets op aan te merken. Koppel genoeg en ook het verbruik is gunstiger. Ik zou hem zeker willen ruilen met een 5-cilinder voor het geluid, maar rationeel gezien is het zeker niet nodig. Het is zeker geen rommel.