@-Tom-,
active yaw control heeft inderdaad te maken met differentieel en ook met abs,
als de auto te veel gaat draaien/oversturen in een bocht levert het dif extra
weerstand om de draaisnelheid van het buitenste wiel te verminderen,
of grijpt het abs in met hetzelfde doel, dit laatste is van na het 940 tijdperk,
limited slip is een computergeregeld systeem vanaf 2000 op de Volvo 5 cilinder
automaten, het betekent dat er in deze auto's 3 aandrijftoestanden kunnen zijn,
1.geen lock up vd koppelomvormer, kracht van aandrijving tussen motor en
tandwielen van de bak wordt overgebracht dmv de koppelomvormer,
dit is een zgn vloeistofkoppeling waarin een turbinewiel dat aan de motor
gekoppeld is atf vloeistof in beweging brengt, die vervolgens daarna een
pompwiel binnen stroomt (met hoge snelheid) wat het pompwiel dat aan de
bakkant vast zit in beweging brengt, zodat de bak gaat draaien,
doordat dit geen vaste overbrenging is kan de bak minder snel draaien dan de motor,
waardoor men met stilstaande auto, maar wel draaiende motor, toch kan wegrijden
dit geeft dus de automaatwerking zonder dat er verder een mechanische koppeling
nodig is tussen motor en bak,
als de motor harder draait dan de bak, en er dus slip is, gaat de energie van het
slippen niet helemaal verloren, de vloeistof koppeling heet niet voor niets koppel-
omvormer: het is zo gemaakt dat de kracht van de motor wordt vergroot op de
bak tijdens de slip, zodat er meer kracht voor optrekken onstaat als de motor
harder gaat ronddraaien, terwijl de auto pas als reactie daarop harder gaat
rijden,
2.lock-up van de koppelomvormer: de koppelomvormer wordt vergrendeld en het
turbine wiel en het pompwiel draaien nu gelijke snelheid, bij wegrijden kan dit
natuurlijk niet, en bij hard optrekken is dit niet gewenst omdat er dan geen
koppelvergroting kan plaatsvinde, en de motor ook niet snel op toeren kan
dus tijdens rijden in de stad of tijdens invoegen op de snelweg blijft de lock-up
uitgeschakeld, terwijl bij constante snelheid buiten de stad of op de autobaan
de lock-up wel ingeschakeld wordt, omdat de vloeistofkoppeling toch altijd wat
energieverlies heeft met het slippen, en omdat het motortoerental lager kan
blijven met de sliploze lock-up
3.limited slip: de koppelomvormer doet nog een beetje mee, en de lock-up zelf
is niet helemaal vast, dit wordt gerealiseerd door de lock-up verbinding een
verbinding te laten zijn met frictieplaten die als ze minder hard tegenelkaar
worden gedrukt het pompwiel, waar de ene frictieplaat op zit, nog een paar %
laten slippen tov het turbinewiel, waar de andere frictieplaat op zit,
tussen de 0 en de 5% slip is het bereik van de japanse aisin bakken van de V70,
waarind dit plaats vindt, de computer regelt via het kleppenhuis de druk op deze
frictieplaten in de bak met de zgn torque-converter(koppelomvormer)-lock-up-
control-clutch-valve en doet dit om ervoor te zorgen dat de overgang van geen
naar wel lock-up zo soepel mogelijk plaatsvindt voor het behoud van bak en
comfort voor de bestuurder,
als deze regeling als gevolg van hydraulische druk problemen met atfolie
of kleppenhuis hapert, is dat goed merkbaar, omdat de computer er ook
instabiel gedrag van gaat vertonen, of omdat de lock-up pas zeer laat tot stand
komt, bij vrijwel constante snelheid gaat de slip naar nul rond de 85kmpu
in de hoogste versnelling bij een goed werkende V70 diesel of benzine,
de ingenieurs van Volvo hebben het inderdaad niet makkelijk gemaakt voor de onderhoudsmannen om een dergelijke gevoelige limited-slip computergestuurde bak nog perfect te laten schakelen na een jaar of tien, atf verversen is complex, en de electro-hydraulische kleppenhuizen moeten veel regelen agv de limited slip en slijten snel,
en soms slijten de frictieplaten in de koppelomvormer zodat er te veel slip blijft,
slijtage onstaat vooral door oude atf die minder smeert, en harde metaaldeeltjes bevat,
regelmatig oude atf evacueren, doorspoelen, en afvullen met nieuwe atf blijft belangrijk,
groet,
varioclean
active yaw control heeft inderdaad te maken met differentieel en ook met abs,
als de auto te veel gaat draaien/oversturen in een bocht levert het dif extra
weerstand om de draaisnelheid van het buitenste wiel te verminderen,
of grijpt het abs in met hetzelfde doel, dit laatste is van na het 940 tijdperk,
limited slip is een computergeregeld systeem vanaf 2000 op de Volvo 5 cilinder
automaten, het betekent dat er in deze auto's 3 aandrijftoestanden kunnen zijn,
1.geen lock up vd koppelomvormer, kracht van aandrijving tussen motor en
tandwielen van de bak wordt overgebracht dmv de koppelomvormer,
dit is een zgn vloeistofkoppeling waarin een turbinewiel dat aan de motor
gekoppeld is atf vloeistof in beweging brengt, die vervolgens daarna een
pompwiel binnen stroomt (met hoge snelheid) wat het pompwiel dat aan de
bakkant vast zit in beweging brengt, zodat de bak gaat draaien,
doordat dit geen vaste overbrenging is kan de bak minder snel draaien dan de motor,
waardoor men met stilstaande auto, maar wel draaiende motor, toch kan wegrijden
dit geeft dus de automaatwerking zonder dat er verder een mechanische koppeling
nodig is tussen motor en bak,
als de motor harder draait dan de bak, en er dus slip is, gaat de energie van het
slippen niet helemaal verloren, de vloeistof koppeling heet niet voor niets koppel-
omvormer: het is zo gemaakt dat de kracht van de motor wordt vergroot op de
bak tijdens de slip, zodat er meer kracht voor optrekken onstaat als de motor
harder gaat ronddraaien, terwijl de auto pas als reactie daarop harder gaat
rijden,
2.lock-up van de koppelomvormer: de koppelomvormer wordt vergrendeld en het
turbine wiel en het pompwiel draaien nu gelijke snelheid, bij wegrijden kan dit
natuurlijk niet, en bij hard optrekken is dit niet gewenst omdat er dan geen
koppelvergroting kan plaatsvinde, en de motor ook niet snel op toeren kan
dus tijdens rijden in de stad of tijdens invoegen op de snelweg blijft de lock-up
uitgeschakeld, terwijl bij constante snelheid buiten de stad of op de autobaan
de lock-up wel ingeschakeld wordt, omdat de vloeistofkoppeling toch altijd wat
energieverlies heeft met het slippen, en omdat het motortoerental lager kan
blijven met de sliploze lock-up
3.limited slip: de koppelomvormer doet nog een beetje mee, en de lock-up zelf
is niet helemaal vast, dit wordt gerealiseerd door de lock-up verbinding een
verbinding te laten zijn met frictieplaten die als ze minder hard tegenelkaar
worden gedrukt het pompwiel, waar de ene frictieplaat op zit, nog een paar %
laten slippen tov het turbinewiel, waar de andere frictieplaat op zit,
tussen de 0 en de 5% slip is het bereik van de japanse aisin bakken van de V70,
waarind dit plaats vindt, de computer regelt via het kleppenhuis de druk op deze
frictieplaten in de bak met de zgn torque-converter(koppelomvormer)-lock-up-
control-clutch-valve en doet dit om ervoor te zorgen dat de overgang van geen
naar wel lock-up zo soepel mogelijk plaatsvindt voor het behoud van bak en
comfort voor de bestuurder,
als deze regeling als gevolg van hydraulische druk problemen met atfolie
of kleppenhuis hapert, is dat goed merkbaar, omdat de computer er ook
instabiel gedrag van gaat vertonen, of omdat de lock-up pas zeer laat tot stand
komt, bij vrijwel constante snelheid gaat de slip naar nul rond de 85kmpu
in de hoogste versnelling bij een goed werkende V70 diesel of benzine,
de ingenieurs van Volvo hebben het inderdaad niet makkelijk gemaakt voor de onderhoudsmannen om een dergelijke gevoelige limited-slip computergestuurde bak nog perfect te laten schakelen na een jaar of tien, atf verversen is complex, en de electro-hydraulische kleppenhuizen moeten veel regelen agv de limited slip en slijten snel,
en soms slijten de frictieplaten in de koppelomvormer zodat er te veel slip blijft,
slijtage onstaat vooral door oude atf die minder smeert, en harde metaaldeeltjes bevat,
regelmatig oude atf evacueren, doorspoelen, en afvullen met nieuwe atf blijft belangrijk,
groet,
varioclean
JIJ moet zorgen voor die andere schakelmomenten. Door de pook naar links te bewegen houdt de automaat er mee op en ben jij in control. Op- en afschakelen doe je met een druk naar voren respectievelijk naar achteren. Doe je niets dan blijft de auto tot het einde der tijden in dezelfde versnelling staan.
Het is absoluut geen sportieve automaat waarmee je lekker kan gaan flipperen 
