hevige schuddend stuur bij afremmen op snelweg

..die had je monteur kunnen voorkomen door de aandrijfas te fixeren met staal- of koperdraadjes door de ashoesklemmen of door de veerpoot in te drukken met een veerklem.. dan schuift ie niet uit elkaar.

los van de juiste remmen, is het juiste gebruik en "inremmen" ook belangrijk per auto..
je moet je remmen inremmen voor de manier waarop jij ze wilt gebruiken. staat een mooi stuk op de site van Stoptech hierover en ik heb er ook e.e.a. over geleerd van een kitcarbouwer die ook aardig wat circuit-ervaring had..
er staat momenteel nog een vers verhaal over trillende remmen op het forum waar ook naar Stoptech wordt verwezen.
remmen trekken niet zomaar krom, het is veel eerder die cementiet-afzetting waardoor men ze krom noemt..
topic.php?t=7608&page=last#last_post

en de (eerste) mondeo rijders met de kromme schijven bij die Ford dealer destijds, waren grotendeels leaserijders..

Rubber waren niet geheel weg maar zaten wel scheuren in. En beide rubbers van de draagarmen vertoonden scheuren.
Of dit uiteindelijk de oorzaak is weer ik nog niet. Ook gelijk de banden opnieuw gebalanceerd zat ook wat onbalans in. Wellicht een combi van factoren, we zullen het zien.. Dinsdag maar weer ophalen en tijdens de 60 kilometer terug zal duidelijk worden of het dan goed is.

ABS fouten geven meteen een melding in het dashboard, lampje of text in de DIM. of beiden..

Wat een gedoe met het afdraaien van remschijven en het opnieuw monteren van gebruikte remblokken (mi zeer slecht idee: gebruikte remblokken zijn niet ingesleten op afgedraaide ("nieuwe") remschijven).
Bij de forumsponsors kan je voor een bedrag van ca € 150 OEM of €240 Volvo een complete set voor de voorwielen aanschaffen. Goed voor vele duizenden veilige kilometers. Zelf monteren is met eventuele hulp van een handige buurman of neefje absoluut mogelijk.

Zeker! De afgedraaide "nieuwe" schijven zijn in principe 100% vlak en de beide remvlakken liggen 100% evenwijdig aan elkaar. Maar gebruikte remblokken zijn dat 100% zeker niet. Deze gebruikte remblokken liggen dan maar gedeeltelijk aan op de remschijven, vaak maar een klein gedeelte. Dit kleinere gedeelte moet de gewenste remvertraging opleveren met als gevolg dat dit gedeelte oververhit raakt, verglaast en kei en kei hard wordt. De verglaasde deel zal de remschijf zeer snel naar z'n grootje helpen.

626Ronin: tegen wie heb je het nu?
Ik had al eerder gevraagd of er na het afdraaien van de schijven ook nieuwe blokken waren gemonteerd, of dat de oude waren hergebruikt. Daar wist TS geen sluitend antwoord op te geven. Ik heb ervaring met prijzen voor het afdraaien van remschijven. Vorig jaar laten doen voor 1 van de andere auto's. 80 euro voor het afdraaien en 20 euro voor de- en montage betaald. Verder enorm veel ervaring met trillende remschijven : ik heb nl drie jaar lang een Chrysler 300C gehad, dat was een chronische kwaal van dat type auto (muv de SRT8, maar die had een compleet andere remmerij eronder) - in 160K iets van 9 sets voorriemschijven versleten. Vervangen hielp niet, zo weer krom (soms binnen 1500 km alweer) Afdraaien geprobeerd, bracht ook geen (permanente) oplossing. Uiteindelijk bleek de oplossing te liggen in montage van niet originele remschijven - die van een andersoortig materiaal waren gemaakt. De Chrysler werkplaats gaf zelf toe dat het materiaal niet deugde, maar men " mocht" niets anders van de importeur. Na set nummer 8 is er toen een ander merk schijf ondergekomen, dat hielp wel - in ieder geval de laatste 20K geen last meer gehad.Bij elke set nieuwe schijven werd gelijk een nieuwe set blokken gemonteerd overigens...

Voor de Volvo daarentegen gebruik ik enkel origineel Volvo schijven en blokken. Geen ervaring met andere merken, die mogelijk ook goed kunnen zijn, maar wat goed werkt, werkt goed voor mij. En voor die paar tientjes verschil wil ik ook het risico niet nemen.

Fijn dat het weer opgelost is :thumb: Hopelijk hebben ze wel originele rubbers gebruikt, Imitatie gaat niet zo lang mee.