Kies: Diesel, Benzine, GAS, Mild Hybrid, Plug in Hybrid, Full Hybrid, Elektrisch

Mwah…knap staaltje sneuheid

Het goedkoopst rijden is een Volvo V70 2.5 10V op LPG (Vialle) tot juni/juli 1999 waar het blok nog inzit met de hydrostoters
..tenminste dat is mijn ervaring met nu ruim 620.000 km op de teller
Aanschafkosten zijn vele malen lager, LPG is goed betaalbaar, je hebt wat unieks (omdat er steeds minder van rond rijden), het rijdt fantastisch, zeer herkenbaar geluid en het belangrijkste natuurlijk: super betrouwbaar!!
M.a.w. ik doe mijn V70 nooit meer weg en blijf er zolang in rijden

Ik heb voor Volvo steeds Citroën Xm gereden op LPG. Die blokken hadden ook hydraulische klepstotters en standaard geharde klepzetels , ideale lpg motoren dus.

Helaas heeft Volvo dat verlaten en werkt met plaatjes en geen geharde zetels ( op een uitzondering na ja)

Was dat er nog wel dan had ik weer op lpg gereden. Er is eigenlijk gewoon niets beters qua prijs.

In Frankrijk krijg je met lpg het een na mooiste label, daar begrijpen ze het tenminste.

Je hebt samen met een volle benzine tank een enorme actieradius, en als je moet tanken is dat binnen een paar tellen gedaan en heb je weer een 100% lading .
Het bereik halveert niet als je er wat achter hangt of je snelheid verhoogt en de airco aanzet.
Je hebt geen verhoogt brandgevaar en als het dan brand is het zo geblust.

Persoonlijk zie ik echt niet waarom EV zo goed zijn. Obv milieu kun je er echt je vraagtekens bij zetten, tenzij je aan cherry plukken doet en even vergeet wat de levensduur is en welke troep er op welke manier uit de grond komt ( en hoe beperkt !! Die grondstof is)


Kortom… lpg in een voertuig dat karakter heeft , niet te lijden heeft van “ euhhh heeft u al de laatste software of de boel gereset anders weet ik het ook niet en vervangen we de panelen maar op goed geluk”.
Waarmee je met lpg dus aan het rijden bent op een rest/afval product en dus eigenlijk erg schoon bezig bent , de lagere uitstoot nog niet eens mee genomen…

Yep, lpg
Dat dat nog steeds een vraag is …

Eens met je betoog Michiel.
Een toevoeging over kleppen stellen vanuit mijn ervaring: ik heb dat laten doen bij 385000 km voor ik meen 300 eu. De auto had toen 170000 km op lpg gereden. Er waren toen twee kleppen die aan de grens zaten, de rest was nog prima. Alle kleppen zijn toen wel op de maximale speling gezet.
In mijn ogen is kleppen stellen dus niet zon issue, zeker als je combineert met een distributie wissel bijvoorbeeld.

Tikkende kleppen zul je alleen horen bij een koude motor verwacht ik.
Bij lpg verloopt de speling sneller dan normaal op benzine, de zetels slijten harder. De speling zou dus kleiner moeten worden en hoor je helemaal niks meer. Met een beetje pech resulteert dit in een verbrande klep.

Als je inderdaad een van de eerste model jaren hebt, ik meen 2000 en 2001 kun je de speling en.
Je kan ook je compressie een keer en.
Ook kleppen stellen is gewoon zelf te doen, maar is wel arbeidsintensief. Brulkjaer van dit forum heeft dit meen ik zelf gedaan.

Bij slijtage word de speling toch groter Koen ? Het boeltje gaat harder tikken. Kleppen die verbranden komt meen ik door dat ze niet meer goed sluiten en de ontstekings hitte tussen de klep en de klepzitting doorkomt.
Sluit de klep correct dan keert de klep de hitte .

Frank is ook prive rijder toch? Denk de meesten hier wel, dus laten we het gewoon over eigen bezit hebben. Dat leasen geloof ik wel, is voor ons toch niet zo interessant.
Ja nieuwe auto, maar geen dikke motor tenzij je heeeel veel betaald waarschijnlijk.

Alles wat op benzine rijdt kan je op LPG zetten toch?