Spontaan geen oliedruk door olielek

Volterop. Als er geen olie meer in het blok zit om rond te pompen, dan is er ook geen oliedruk meer.
Die vriesstop zit in de wand van het carter op de slechts bereikbare plaats die de engineer kon verzinnen: in de bellhousing van de koppeling.

Die info heb ik even gemist (verloren in de offtopic tekst)
In dat geval is er zeker iets te zeggen voor de argumenten van Volterop.

Persoonlijk gok ik dat de drukopbouw in het carter de olie eruit geperst heeft.
Dan zou er ook iets mis moeten zijn met de sensor... hmmmm lastig, lastig
Misschien toch de turbo...

Het komt inderdaad weinig voor, maar ts heeft al vastgesteld dat zijn ventilatie aardig dicht zit.

Een vriesstop in een oliekanaal vind ik ook vreemd. Bij mijn weten hebben deze normaal als functie om bij extreme vorst het koelsysteem te beschermen.

Hi Koennie,
Dank voor je overwegingen en het delen van jouw eigen ervaringen. Mijn D5 is inmiddels 18 jaar oud en zal waarschijnlijk de komende 1 a 2 jaar nog andere heftige investeringen vereisen, zoals oa. vervanging van 3 van de 5 injectoren (2 zijn inmiddels vervangen). De vraag is wat rationeel nog te verantwoorden is om in deze auto te investeren als ik op internet zie dat ik een andere, nieuwere V70 D5 voor tussen de 2500 en 3500 kan kopen met ca. 200K op de teller.
Om het heel bot en zonder emotie te stellen, zou ik moeten kijken wat ik in de huidige staat (met olielek) nog voor mijn D5 kan krijgen en dat vergelijken met wat ik na deze reparatie/investering waarschijnlijk nog voor deze auto krijg. Dat zou het plafond moeten zijn, tenzij ik voor dat geld ook een andere D5 kan krijgen, die nieuwer is en met minder kilometers (ik rij zelf ca. 50K - 60K per jaar, voornamelijk grote afstanden en veel snelweg).

Ik weet niet wat een nieuwe metalen (!) vriesstop (wat doet een vriesstop eigenlijk?) kost, maar had al gezien dat nieuwe koppelingsplaten (immitatie via auto-onderdelen24) ca. Euro 200,- kosten excl. montage. Ik gok dat arbeidsloon ca. 5 - 8 uur zal zijn, dus dan zit ik al snel tegen of zelfs over de Euro 1000,-. Krijg ik dan Euro 1000,- meer voor een 18 jaar oude Volvo V70 D5 96kW (commonrail diesel) als ik 'm weer laat repareren? Of kan ik 'm beter wegdoen in deze staat aan een hobbyist met eigen "hobby-garage" en zelf een andere kopen. Met deze vragen worstel ik op dit moment. Deze Volvo is voor mij voornamelijk een bedrijfsmiddel, maar moet (helaas) wel goed naar de kosten kijken omdat ook mijn business sterk geraakt is door de corona-ellende.
Heb de afgelopen 3 jaar al de volgende zaken in deze D5 geinvesteerd:
- nieuwe handrem-ankerplaten + veren
- nieuwe intercooler en koeling-radiateur
- 2 gereviseerde injectoren
- MAD-achtervering
- cockpit gereviseerd
- nieuwe remschijven achter

Ook heb ik begrepen dat bijvoorbeeld een lekkende oliekeerring het gevolg kan zijn van overdruk in het carter. Vraag is dan wel weer: wat is de oorzaak van deze overdruk, dus enkel vervangen van de lekkende oliekeerring zal niet voldoende zijn, voor zover dat de oorzaak van het olielek is. Dit hoop ik dinsdag te horen....(ik hou m'n hart vast)

Hi Volterop,

Dank voor je reactie! Het wegvallen van de oliedruk ontstaat pas als het grootste deel van de oliedruk weggevallen is. Vind het wel jammer dat het lampje van het oliekannetje pas ging branden toen de olie negenoeg geheel weggelekt was, maar begrijp dat het waarschijnlijk niet anders kan aangezien bij een draaiende motor er niet veel olie passief onder in het carter blijft liggen.

Dus na het bijvullen van de olie is er wel weer oliedruk zodra de motor gestart wordt.
Vraag me wel af: als er bovenin het blok overdruk ontstaat tijdens het draaien vd motor, waar komt deze overdruk dan vandaan? Hier kan dan weer de oorzaak liggen voor een lekkende oliekeerring en/of een vriesstop, die er spontaan uit gedrukt is.....

Mijn overbuurman beweert dat het komt doordat ik te weinig toeren rijd en daardoor intern van alles dichtslibt.....maar wat zou dit dan veroorzaakt kunnen hebben?

Hi Doeke,
Het oliepeil was en bleef na bijvullen en zonder ermee te rijden op hetzelfde niveau. Bij het starten en naar de garage rijden was er geen enkele melding, dus ook niet dat er "Geen oliedruk" is. Ik heb gisteren ca. 4 kilometer met de auto gereden zonder dat er een melding kwam. Wel rook ik oliedampen, maar dat kan van olie op het blok en bij de uitlaat komen.
Wel viel mij op dat de motor na die 4 kilometer al bijna op temperatuur was, terwijl hij anders langer nodig heeft....kan toeval zijn, maar misschien ook niet en is dit weer een symptoom....

Hi Musicus,
Dank voor je reactie en het meedenken! Ik hoor inderdaad van meerdere kanten (ook van de garage waar hij nu staat) dat de handschoenproef niet zoveel zegt bij een turbodiesel, maar al wel een aanwijzing kan zijn. Het lijkt mij dat een te hoge druk ook niet goed kan zijn en het is dan niet meer dan logisch dat er op termijn een zwakke schakel bezwijkt, zoals een oliekeerring of de vriesstop of nog iets anders....
Aangezien de lekkage van de kant van de bak lijkt te komen wijst het sowieso op een dure reparatie.....dinsdag hoor ik meer, maar ben ondertussen wel hard aan het nadenken en zoeken naar alternatieven aangezien ik binnenkort weer moet leveren aan klanten in Brabant en Limburg en ik voldoende laadruimte nodig heb.....