verwarming doet het niet lekker HELP

Nee dat hoeft niet hoor, kan zonder spruitstuk te verwijderen

Ik heb vanochtend even "getest" onder het rijden.
eerst direct na starten even paar keer in de toeren gejaagd ivm lucht in het systeem.
volgens temp meter op dashboard was de auto na ca 4km op temperatuur. (wijzertje in het midden)
uit de luchtroosters lauwe lucht.
verwarming op max. nog steeds lauwe lucht.
airco uit, veel toeren maken en lucht uit de roosters wordt warmer. Bij stationair of laag in toeren zakt warmte weg (tot zelfs koud)
buitentemp was rond het vriespunt.

Dus als motor moet werken dan wel warmte, als er geen vermogen wordt gevraagd zakt ie weg......
Waterpomp is echt net nieuw, lijkt me die uitgesloten.

Ik heb vorige week , de VW Polo van schoonzoon , onder handen genomen , lauwe lucht uit de kachel , stond ie poosje stil en beetje op het gas , werd ie duidelijk warmer .
Ik dacht thermostaat , in vw geval , hele thermostaathuis vervangen , zitten 2 thermostaten in het huis , probleem niet geheel opgelost , was iets beter maar niet goed genoeg .
Toen kachel radiator gespoeld , kon er redelijk makkelijk bij gelukkig , tuinsalng erop tegen de flow in water erdoor , probleem opgelost heerlijk warm weer .
Kwam er wat uit , ja maar niet heel veel , schijnbaar genoeg om het niet goed warm te krijgen .
Gedeeltelijk verstopt , zal er ook voor zorgen dat de lucht er moelijk uit gaat of niet .

vanochtend even de obd scanner eraan gehad.
na ca 5km temperatuur opgelopen naar 84. even stukje gas en temp wordt 86 - 87.
hoger komt ie niet.
stukje rustig rijden (buitentemp -1) en T zakt naar 84.

Wat voor mij de vraag hierin is: hoe accuraat zijn die sensors? (in dit geval de kvs)
als die heel accuraat is dan zou de thermostaat niet open moeten gaan (pas bij 90 graden) en zou er toch een veel stabielere temp moeten zijn?
Thermostaat is niet gelijk open (slang wordt niet gelijk na starten warmer).

Ook weer: bij toeren maken merk je echt verschil in warmte uit de luchtopeningen, bij stationair valt de warmte eigenlijk helemaal weg.

Inderdaad, je zou toch denken dat er ergens een blokkade zit; kan het zijn dat er wat rommel is losgekomen in de leidingen en wellicht je nieuwe kachelradiateur iets verstopt? Heb je je oude kachelradiateur vervangen vanwege onvoldoende warmte (dichtgeslibt) of lekkage? Als die zat dichtgeslibt kan er elders in het circuit natuurlijk ook aanslag zijn geweest, al is de radiateur met z'n fijne kanaaltjes wel een beetje de zeef in het systeem.
Zijn de leidingen ook doorgespoeld? Zo niet, dan kan het zijn dat er, doordat er meer flow door de nieuwe kachelradiateur is, wat aanslag is losgespoeld die nu je nieuwe kachelradiateur (deels) verstopt (wat wordt overwonnen door hogere vloeistofdruk bij hogere toeren).
Wellicht kan je hetzelfde doen als Olaf: tegen de normale richting in doorspoelen. Dus inkomende en uitkomende slangen loskoppelen en de tuinslang op de uitgaande zetten. Dan kan het alsnog zijn dat de slangen verstopt zitten... je zou er ook voor kunnen kiezen om de slangen mee te nemen bij doorspoelen, dan moet je ze losmaken aan het andere uiteinde, maar dat is wellicht moeilijk te bereiken.
Beetje jammer als je net alles opnieuw gevuld hebt, maar een verstopping lijkt toch het meest voor de hand liggend.

Heb je ook de andere temperaturen gecheckt met de dongel? Buitentemperatuur wordt juist weergegeven?
Je kvs temperatuur indicatie lijkt mij juist heel accuraat; die stijgt iets bij gasgeven, en zakt daarna weer terug maar daalt niet verder; dat lijkt mij in orde (heb je dat iig ook uitgesloten). Als de motor dus wel voldoende kvs stroming heeft (niet oververhit, ook niet bij bijv. fileverkeer) dan lijkt me je waterpomp in orde en zal het probleem toch bij de kachelradiateur of interieurtemperatuursensoren (of evt kleppencalibratie) zitten. Maar kleppencalibratie lijkt mij onwaarschijnlijk aangezien je wel warmte krijgt bij toeren maken; dat wijst op gebrek aan kvs flow door de kachelradiateur bij lage toeren zoals Olaf aangeeft.

dat begrijp ik maar beide slangen worden nagenoeg even warm.
zal nog eens goed voelen, ook als motor goed warm is en als ik wel warmte vraag of niet

Men zegt dat Nissens the way to go is, maar niks is heilig natuurlijk.
Wat voor pijpjes bedoel je, die je het weekend in de radiateur hebt gezet?

Een thermostaat kan op diverse manieren problemen veroorzaken, afhankelijk van wat er mis mee is.
Soms blijven ze dicht, of juist open, soms gaat het openen en/of het sluiten gebrekkig, de bypass kan verstopt zitten, of misschien lekt juist de pakking, kortom een legio aan mogelijkheden.

Je zou met een stuk karton een gedeelte van de radiateur kunnen afschermen van lucht doorstroming.
Dan eens rijden en kijken wat dat doet.

Je zou ook de thermostaat kunnen demonteren en testen.
Door hem op te hangen in een pannetje koud water en dit te verwarmen.
Met een thermometer hou je de temperatuur dan in de gaten.
Bij de op de thermostaat voorgeschreven temperatuur zou ie dan moeten beginnen met openen.

Je kunt met een infrarood thermometer de slangen van je koelsysteem in de gaten houden.
Terwijl je de motor stationair laat opwarmen.

Maar je zegt dat je een 90 graden thermostaat hebt, dan moet je kvs daar ook met de huidige frisse buiten temperaturen minstens en vrij gemakkelijk aan kunnen geraken.
In ieder geval het korte gedeelte van het kvs systeem, zodat je kachel en de motor altijd zsm op bedrijfstemperatuur komen en blijven.
Na alles wat je schrijft is mijn gok dat jouw thermostaat niet goed meer sluit.
Je verliest warmte stationair nadat de kachel wel warm werd.

Dit sluit overigens Bolbo niet uit, een koelsysteem is zeer complex!
Mede getuige dat zelfs een garage je niet eens duidelijk antwoord kan geven

Merk zegt ook weer niet alles, hoogst waarschijnlijk wordt dat soort materiaal allemaal in dezelfde fabriek geproduceerd.

Toevallig heb ik pas een nieuwe Nissens radiateur en condensor geplaatst en beide waren ... een uitdaging en dan druk ik me vriendelijk uit.
Daarintegen kan zelfs via de een of andere website "eigen merk" gewoon goed genoeg zijn en kan een officiële Volvo dealer soms ook meevallen kwa onderdelen prijs... dus zeg het maar.

Pietje precies zijn en de tijd nemen is alleen maar positief.
Het maakt juist dat zo'n *piep* klus zoals die pijpjes in het dashboard, uiteindelijk wel voor de bakker komt.

Tja, wel of niet spoelen is een lastige.
Zou de motor niet eerder te warm worden als er een verstopping was?
Als je het doet dan zorg dat je beslagen ten ijs komt, want het is niet zomaar een klus.
Goed naspoelen met gedemineraliseerd water is geloof ik de algemene consensus.
De staat van de kvs zegt vaak wel iets over de algemene staat van het kvs systeem.
Die hoort (bij aftappen) fris te ogen, even los van welke kleur ie is.