Kleppenhuis revisie en het nut van spoelen

Ok, ik ben om Zie ik je zaterdag nog?

Hans,

Mooi, duidelijk en helder verslag !
Varioclean heeft inderdaad veel kennis en kunde.

Veel plezier nog met de Volvo.

Het kleppenhuis regelt de druk in je bak.
Het woord kleppen zegt al genoeg, deze regelen de druk.
Door de bewegingen van deze krijg je slijtage.
Als het spoelen geen gewenst effect geeft, dus niet meer probleemloos schakelt, dan houdt dit in dat de druk in de bak niet meer optimaal is.
Kort gezegd komt het er op neer dat er dan een nieuw kleppenhuis in moet komen.
Doe je dit niet, dan gaat de bak zelf eraan en dat zijn doorgaans dure grappen.

N.B.: of een kleppenhuis zijn werk nog goed doet is eenvoudig te testen.
Start de auto en zet je voet op de rem.
Schakel van de P naar de D, vervolgens naar de R en vice versa.
Heb je een duidelijke vertraging in deze, dan houdt dit in dat de druk in de bak niet meer goed is.
Vaak zorgt spoelen met nieuwe olie ervoor dat dit probleem wordt opgelost, het smeer wordt verwijderd (Flush, beter bekend als Powerflush).
Indien de flush geen uitkomst brengt, dan is het tijd voor een nieuw kleppenhuis.
Het enige onderdeel, welke nog wel eens voor problemen zorgt buiten het kleppenhuis, is de B4 stop.
Hier is een goedkope update middels vervanging van deze, vaak voldoende.
Bij deze laatste hoef je niet te spoelen.
Onze forumsponsoren weten dit en zullen hier altijd naar kijken, alvorens een kleppenhuis te gaan vervangen.

Mag ik vragen wat zo'n ingreep kost? Lijkt me niet goedkoop?

Beste aderlating...Aan de andere kant : nu kan je er weer een hele beste tijd mee vooruit...

Mooi verslag! goed bezig!

de hydraulische kleppenhuizen in de Volvo 5 cilinder automaten zijn van aluminium,
zodat de kleppen licht zijn, snel kunnen bewegen, snel bakschakelingen aansturen,
het gietsuk waarin de kleppen bewegen is ook van lichtgewicht aluminium,

slijtage van de kleppen en het gietstuk gaat snel omdat de computer van de automaat
de kleppen zeer veel laat bewegen om het schakelen zeer precies afteregelen,

de smering van de kleppen in het huis wordt verzorgd door de atf (automatic transmission fluid),
en als de atf verouderd wordt de smering slechter en slijt het kleppenhuis, dat van het zachte
metaalsoort aluminium, is snel uit, sneller dan de hardere metalen waar bv baklagers en koppelomvormer uit bestaan, die wel uit hardere staalsoorten zijn gevormd,

juist omdat er hardere staalsoorten in de bak aanwezig zijn wordt de slijtage van het kleppenhuis nog verder verergerd, want oudere atf gaat ook steeds meer hardere microscopische metaaldeeltjes( van slijtage van koppelingsplaten, lagers en koppelomvormer onderdelen) bevatten, waardoor de oudere atf het kleppenhuis niet alleen slecht smeert agv verloren smeereigenschappen,

maar ook vanwege de talloze kleinere metaaldeeltjes die dan in de atf zitten,
gaat de atf dan als een soort vloeibaar schuurpapier te werk,
op het zachtere aluminium van het kleppenhuis,

schone atf is dus voor de levensduur van het kleppenhuis daardoor nog belangrijker als voor de bak en koppelomvormer zelf, en aangezien Volvo geen duidelijke service intervallen voor de atf gaf de afgelopen 15 jaar zijn het dus de kleppenhuizen in de Volvo's die massaal slechter gaan functioneren,

gelukkig is dit probleem wel makkelijk voelbaar (met vertraging bij inschakelen Drive en Reverse, en minder soepel schakelen), zodat de bakgedeeltes met de frictieplaten vaak nog op tijd een dure revisie wordt bespaard, hoewel inderdaad de kleppenhuis ingreep ook inderdaad al richting de duizend euro gaat,

de kleine harde metaaldeeltjes die de schades in bak en kleppenhuis bewerkstelligen worden bij verversen van alle atf automatisch voor het grootste gedeelte weggespoeld, samen met de oude atf,

de sterk reinigende werking van atf zorgt ervoor dat er zo min mogelijk sludge van de atf wordt gevormd tijdens zware belasting van de atf, bij bv de schakelmomenten wanneer de frictieplaten tijdelijk slippen, met de atf ertussen tijdens de totstandkoming van schakelverbindigen, maar ook tijdens het smeren van de lagers van de bak, waar de atf ook zwaar onder druk komt,

deze sterk reinigende werking heeft echter ook zijn nadeel, nl bij het voorzien van een oudere automaatbak (die nooit ververst is) met nieuwe atf, dan maakt nl de nieuwe atf veel kleinere metaaldeeltjes weer los uit de sludge (plak) die er op verschillende plaatsen in de bak is ontstaan,
(veel oudere bakken bezitten een onuitputtelijke hoeveelheid van microscopische metaaldeeltjes die in sludge opgesloten zitten, in het carter, in de koppelomvormer of op de bakwand)

zodat de net ververste of gespoelde automaat al snel weer veel metaaldeeltjes in de omloop heeft,
en het slijtageproces dan toch weer een vliegende start heeft ondanks de nieuwe atf,

dit is een van de redenen niet aan te raden extra reiniger bij het spoelen in de automaat te gebruiken, en is het ook verstandig om de nieuw ingepomte atf nog een keer extra weer te vervangen, nadat eerst flink met de auto gereden is met de eerste hoeveelheid nieuwe atf,
zodat de dan uit de koppelomvormer en bak losgekomen deeltjes alsnog weer uit de circulatie komen, als ze samen met de atf worden afgevoerd uit de bak,

reiniger voorkomt sludge en bestrijdt ook sludge, met name in het kleppenhuis is deze sludge schadelijk voor de werking, vanwege de nauwe toleranties, en om het kleppenhuis maximaal te laten functioneren kan de atf niet reinigend genoeg zijn in een oudere niet ververste automaat,

maar reiniger brengt dus ook losse metaaldeeltjes juist weer in omloop, en reiniger is niet in staat deze deeltjes weer af te breken omdat ze van metaal zijn,

de strijd tegen de kleinere harde metaaldeeltes tussen de 100 en 1 micrometer (een miljoenste meter, dus niet zichtbaar (zichtbaarheidsgrens ongeveer 50 micrometer)) is de werkelijke strijd voor het behoud van bak, koppelomvormer en kleppenhuis,

de harde ijzer en staaldeeltjes van rond de 5 micrometer zijn het allergevaarlijkst,
deze komen klem te zitten voor een tijdje tussen kleppen vh kleppenhuis,
en veroorzaken daar maximale slijtage en dus compressieverlies vd kleppen,

in een oudere koppelomvormer en bak zitten veel, in een beetje sludge, aangekoekte kleinere metaaldeeltjes, deze metaaldeeltjes zijn in feite slapende honden, die door nieuwe atf en zeker door extra reiniger, wakker worden gemaakt, deze kleine honden moeten dus nadat ze met nieuwe atf zijn wakker gemaakt opnieuw worden verwijderd,

om deze reden verversen wij de atf altijd twee maal en of gebruiken wij een microfilter voor de afscheiding van de kleine onzichtbare metaaldeeltjes na het inpompen van nieuwe atf,

alle harde metaaldeeltjes in de slugde in de bak zijn te veel slapende honden om allemaal te worden verwijderd, lukt niet, lekker laten slapen, dus geen extra reiniger gebruiken bij het spoelen voor de eerste keer als de bak al twee ton achter de kiezen heeft, want dan kan de atf in de Volvo no time weer zwart zijn agv van nog meer extra slijtage van het vele kleinmetaal wat dan loskomt,

toch moet de nieuwe atf ook deze oudere automaten in willen ze nog een extra tonnetje meegaan, vroeger zijn ze bij de Volvo dealers nooit zijn ververst, maar doe dan het dus wel op een voorzichtige manier, en met de juiste jws3309 spec atf zoals in het instructieboekje staat,

(dit is geen volsynthetische atf, en gaat weliswaar minder lang mee als volsyntheet,
maar die lange levensduur van de atf is niet nodig, om de metaaldeeltjes weer aftetappen
moet toch weer worden ververst na een paar jaar of ca 60.000km bij normaal gebruik)

groet,

VarioClean